一、    路基土的分類

（一）      按土的工程性能分類

1．碎石土

2．沙土

3．粉土

4．黏性土

5．人工填土

（二）按施工開挖的難易程度分類

一、二、三、四類土，見表2k311013

2k311020城市道路路基工程

2k311021掌握城市道路路基成型和壓實要求

路基施工多以人工配合機械施工，采用流水或分段平行作業。
　　(1)路基施工程序
　　1)準備工作。（組織準備、物質準備、技術準備）
　　2)修建小型構造物與埋設地下管線。
　　地下管線必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則來完成。
　　3)路基(土、石方)工程
　　測量樁號與高程、開挖路塹、填筑路堤、整平路基、壓實路基、修整路肩、修建防護工程等。
　　4)質量檢查與驗收
　二、路基施工要點
　　必須依照路基設計的平面、橫斷面位置、標高等幾何尺寸進行施工，并保證路基的強度和穩定性。
　　1）路基施工測量
　　①恢復中線測量
　　②釘線外邊樁。在道路邊線外0.5～1.0m兩側。
　　③測標高
　　2）填土（方）路基
　　①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。
　　②排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。
　　③填方段內應事先找平，當地面坡度陡于1：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于30cm，寬度不應小于1.0m。
　　④根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。
　　⑤填土長度達50m左右時，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓先輕后重，最后碾壓不應小于12t級壓路機。
　　⑥填方高度內的管涵頂面還土30cm以上才能用壓路機碾壓。
　　⑦到填土最后一層時，應按設計斷面、高程控制土方厚度，并及時碾壓修整。
　　3)挖土（方）路基
　　①根據測量中線和邊樁開挖，每側比路面寬出30～50cm。
　　②挖方段不得超挖，應留有碾壓而到設計標高的壓實量。在路基設計標高以下60cm以內的樹根等雜物，必須清除并以好土等材料回填夯實。
　　③壓路機不小于12t級，碾壓自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。
　　④碾壓時視土的干濕程度而決定采取灑水或換土、晾曬等措施。
　　⑤過街雨水支管應在路床碾壓前施工。支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。
  4)質量檢查

三、路基壓實要點
　　①合理選用壓實機具。
　　②壓實方法與壓實厚度。土質路基的壓實原則：先輕后重、先穩后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。
　　③掌握土層含水量：使其達到最佳含水量±2%時進行碾壓。
　　④壓實質量檢查。
2k311022熟悉城市道路路基病害的防治

一、不良土質對道路路基病害的防治

（一）軟土

由淤泥和淤泥質土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土在我國南方有廣泛分布 , 這些土都具有較高的天然含水量、大的孔隙比、透水性差、壓縮性高、強度低等特 點。軟土路基的主要破壞特征是路基的沉降過大引起路基開裂損壞。在較大的荷載作用下 , 地基易發生整體剪切、局部剪切或刺入破壞 , 造成路面沉陷路基失穩。容易因孔隙水壓力過大 ( 來不及消散 ), 剪切變形過大 , 造成路基邊坡失穩。

常用的處理方法有換填法、擠密法、排水固結法等。選擇處理方法除滿足安全可靠的要求外 , 應綜合考慮工程造價、施工技術和工期等問題。

（二）      濕陷性黃土

土質較均勻 , 結構疏松 , 孔隙發育 , 在未受水浸濕時 , 一般強度較 高 , 壓縮性較小 , 當在一定壓力下 , 受水浸濕土結構會迅速破壞 , 產生較大附加下沉 , 強 度迅速降低。由于大量節理和裂隙的存在 , 黃土的抗剪強度表現出明顯的各向異性。

主要病害有路基路面發生變形、凹陷、開裂 , 道路邊坡發生崩塌、剝落 , 道路內部易被水沖蝕成土洞和暗河。為保證路基的穩定 , 在濕陷性黃土地區施工應注意采取特殊的加 固措施 , 減輕和消除其濕陷性。可采取灰土墊層法、強夯法、灰土擠密樁等成本低、施工簡便、效果好的方法進行處理 , 并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻 是黃土地區得到迅速推廣的有效的防護措施。

(三) 膨脹土

主要由具有吸水膨脹性和失水收縮性黏土礦物組成的 , 該土具有較大的塑 性指數。在堅硬狀態下該土的工程性質較好。但其顯著的脹縮特性可使路基發生變形、位 移、開裂、隆起等嚴重的破壞。

膨脹土路基主要應解決的問題是減輕和消除路基脹縮性對路基的危害 , 可采取的措施 有：用石灰樁、水泥樁等其他無機結合料對膨脹土路基進行加固和改良 , 也可用開挖換填、堆載預壓對路基進行加固。同時應采取措施 , 做好路基的防水和保濕。如設置排水 溝 , 采用不透水的面層結構 , 在路基中設不透水層 , 在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹 可調節路基內干濕循環 , 減少坡面徑流 , 并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌能力。

(四) 凍土

分為季節性凍土和多年性凍土兩大類。凍土在凍結狀態強度較高、壓縮性較低 , 融化后承載力急劇下降 , 壓縮性提高 , 地基容易產生融沉。而凍土中產生的凍脹對地 基不利。一般土顆粒愈細 , 含水量愈大 , 土的凍脹和融沉性愈大 , 反之愈小。在城市道路 中 , 土基凍脹量與凍土層厚度成比例。土質與壓實不均勻也容易發生不均勻沉降。對于季 節性凍土 , 為了防止路面因路基凍脹發生大變形而破壞 , 在工程設計中應注意以下幾點處理原則和方法來防止路基凍害 :

①應盡量減少和防止地面或地下水源的水分在凍結前或凍結過程中滲入路基上部 ,可抬高路基 , 使其滿足最小填土高度。

②選用不發生凍脹的路面結構層材料 , 了解不同路面材料、土基及路面下的冰凍深度與溫度之間的關系 , 使土基凍層厚度不超過一定限度。限制土基的凍脹量不超過允許值。

③對于不滿足凍脹要求的結構 , 可采用調整結構層的厚度或采用隔溫性能好的材料的措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。

④為防止不均勻凍脹 , 防凍層厚度 ( 包括路面 ) 應不小于規范要求。

二、不良地質對道路工程的影響及防治

不良地質構造對道路邊坡造成的破壞的處理措施是以防為主，及時治理。從兩方面考慮：一是降低可能變形下滑巖體的下滑力；二是加強可能滑動面上的抗滑力。可采取地面排水、巖體內排水、削坡減重與反壓、修支擋構筑物、錨固、灌漿、修護面等措施。