2009年二級公路工程管理與實務課后練習(5)
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1.路基施工中由于填土速率過快;施工沉降觀測、側向位移觀測不及時，最有可能引起(B)
A 坍塌 B滑坡 C 崩塌 D 浪窩
2.填石路堤施工時石料規格不一，性質不均或就地爆破堆積，亂石中空隙很大，最有可能造成(C)
A 路基彈簧B邊坡坍塌 C 路基沉陷 D 路基網裂
3.路基邊坡的常見病害是土質邊坡(ABCD)
A 坍塌B滑坡 C雨后沖刷嚴重 D 浪窩 E 措臺
4.高填方路基沉降主要有工程地質與地形、水文與氣候、設計和施工等各方面的原因，其中施工方面的原因包括(BCDE)
A 施工時壓路機功率過大 B路基填料中混入種植土 C填筑順序不當 D在填挖交界處沒有挖臺階，導致交界處發生不均勻沉降E壓實不足
5.預防路基縱向開裂甚至形成錯臺的措施有(ACDE)
A應認真調查現場并徹底清表，及時發現路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層
B 不同種類的土應分層填筑，同一填筑層不得混用
C徹底清除溝、塘淤泥.并選用水穩性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度，滿足設計要求。
D提高填筑層壓實均勻度
E半填半挖路段.地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應嚴格按規范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階，并壓實
6.路基出現橫向裂縫，將會反射至路面基層、面層，如不能有效預防，將會加重地表水對路面結構的損害，其主要原因包括(ABCD)
A路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數大于26的土
B同一填筑層路基填料混雜，塑性指數相差懸殊
C路基頂填筑層作業段銜接施工工藝不符合規范要求。
D路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm
E路基壓實不均
7.防止路基網裂的措施包括(ABCDE)
A采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施
B選用塑性指數符合規范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時碾壓
C加強養護，避免表面水分過分損失。
D認真組織，科學安排，保證設備匹配合理，施工銜接緊湊
E若因下層土過濕，應查明具層位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術措施處治
8.預防瀝青混凝土路面接縫病害的防治的措施(A)
A盡量采用平接縫 B盡量采用熱接茬施工 C 碾壓溫度越高越好 D 攤鋪機起步速度快
9.石灰穩定土基層裂縫的主要防治方法有(BCD)
A采用塑性指數較高的土 B在石灰上中適量摻加砂、碎石 C 適量摻加粉煤灰 D設置收縮縫 E 含水量提高3個百分點
10.水泥混凝土路面橫向裂縫產生的原因包括(ABCE)
A混凝土配合比不合理 B水灰比大 C混凝土路面切縫不及時 D未設置拉桿 E 材料計量不準確
11.水泥混凝土路面斷板的原因包括(ABCE)
A混凝土板的切縫深度不夠、不及時，以及壓縫距離過大 B車輛過早通行 C原材料不合格 D水灰比不合理 E 混凝土配合比不合理
12.水泥混凝土路面裂縫修補的辦法有(ABCDE)
A直接灌漿法 B壓注灌漿法 C擴縫灌注法 D條帶罩面法 E全深度補塊法
13.鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差防治措施有(ABCE)
A提高支架基礎、支架及模板的施工質量 B嚴格控制張拉時的混凝土強度 C鋼絞線伸長值的計算應采用同批鋼絞線彈性模量的實測值 D采用高強度鋼筋 E要嚴格控制預應力筋在結構中的位置
14.橋梁伸縮縫受力復雜，是結構中的薄弱環節，經常出現竣工后不久即發生損壞。導致損壞的因素有(ABCDE)
A交通流量增大，超載車輛增多，超出了設計 B伸縮設計量不足 C錨件焊接內在質量 D超重車輛橋行駛 E伸縮縫安裝不合格
15.隧道襯砌裂縫病害的防治措施包括(BCDE)
A襯砌施工時盡可能多設置沉降縫 B設計時正確選取襯砌形式及襯砌厚度，確保襯砌具有足夠的承載能力 C欠挖必須控制在容許范圍內 D混凝土宜采用較大的骨灰比，降低水灰比 E合理選用外加劑
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