編輯推薦：二建《市政工程》考前基礎特訓章節真題匯總

二建《市政工程》歷年考題精選：第一章　城鎮道路工程

一、單項選擇題

【2019年真題】下列城鎮道路中，必須設置中央分隔帶的是(　)。

A.雙幅快速路

B.三輔主干路

C.單幅次干路

D.單幅支路

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是城鎮道路分級。快速路應中央分隔，全部控制出入并控制出入口間距及形式，應實現交通連續通行。

【2014年真題】當工期緊時，最適宜淤泥質黏性土路基的處理方法是(　)。

A.重錘強夯

B.振動壓實

C.水泥攪拌樁

D.塑料排水板加載預壓

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是不良土質路基處理。因為工期較緊，所以不能用預壓，而淤泥質土是不適合振動壓實的，會產生翻漿現象。本題教材上沒有明確的知識點，但是通過分析可以得到答案。

【2015年真題】可用于高等級道路基層的是(　)。

A.二灰穩定土

B.級配碎石

C.級配礫石

D.二灰穩定粒料

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是常用無機結合料穩定基層的特性。二灰穩定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。

【2014年真題】關于石灰粉煤灰穩定碎石混合料基層施工的說法，錯誤的是(　)。

A.可用薄層貼補的方法進行找平

B.采用先輕型、后重型壓路機碾壓

C.混合料每層最大壓實厚度為200mm

D.混合料可采用瀝青乳液進行養護

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是石灰工業廢渣穩定砂礫基層。禁止用薄層貼補的方法進行找平。

【2012年真題】水泥混凝土路面在混凝土達到(　)以后，可允許行人通過。

A.設計抗壓強度的30%

B.設計抗壓強度的40%

C.設計彎拉強度的30%

D.設計彎拉強度的40%

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是混凝土面板施工。在混凝土達到設計彎拉強度40%以后，可允許行人通過。

【2010年真題】普通混凝土路面施工完畢并經養護后，在混凝土達到設計(　)強度的40%以后，允許行人通過。

A.抗壓

B.彎拉

C.抗拉

D.剪切

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是混凝土面板施工。在混凝土達到設計彎拉強度40%以后，可允許行人通過。混凝土完全達到設計彎拉強度后，方可開放交通。

【2015年真題】水泥混凝土路面設脹縫施工時，不設置(　)。

A.模板

B.傳力桿

C.(脹、提)縫板

D.預應力筋

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是混凝土面板施工。普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。

【2017年真題】關于普通混凝土路面脹縫施工技術要求，錯誤的是(　)。

A.脹縫應與路面中心線垂直

B.縫壁必須垂直

C.縫寬必須一致，縫中不得連漿

D.縫上部安裝縫板和傳力桿

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是混凝土面板施工。縫上部安裝縫板和傳力桿錯誤。正確做法是：縫上部灌填縫料，下部安裝脹縫板和傳力桿。

【2009年真題】SMA瀝青混合料面層施工時，不得使用(　)。

A.小型壓路機

B.平板夯

C.振動壓路機

D.輪胎壓路機

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是改性瀝青混合料面層施工技術。SMA瀝青混合料不得采用輪胎壓路機碾壓，以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構造深度降低或泛油。

【2015年真題】熱拌瀝青混合料路面攤鋪完成后，其表面溫度自然降至(　)℃時，可開放交通。

A.50

B.60

C.80

D.100

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是瀝青混合料面層壓實、接縫和開放交通。熱拌瀝青混合料路面應當待攤鋪層自然降溫至表面穩定低于50℃后，方可開放交通。

【2012年真題】熱拌瀝青混合料面層攤鋪碾壓，說法正確的是(　)。

A.拌和物的攤鋪，運料車不少于4輛以滿足連續施工

B.瀝青混合料路面碾壓完成后就可以開放交通

C.壓實應按初壓、復壓、終壓(包括成型)三個階段進行

D.碾壓應從中心線向兩端進行

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是瀝青混凝土路面施工技術。對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。宜采用兩臺(含)以上攤鋪機成梯隊作業，進行聯合攤鋪，前后攤鋪機宜相距10～20m;攤鋪后緊跟碾壓工序，壓實分初壓、復壓、終壓(包括成型)三個階段。

【2018年一建廣東海南真題】關于瀝青混合料人工攤鋪施工的說法，錯誤的是(　)。

A.路面狹窄部分，可采用人工攤鋪作業

B.卸料點距攤鋪點較遠時，可揚鍬遠甩

C.半幅施工時，路中一側宜預先設置擋板

D.邊攤鋪邊整平，嚴防集料離析

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是瀝青混合料面層施工準備和攤鋪作業。攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩。

【例題】采用土工合成材料和以提高路堤的(　)。

A.強度

B.剛度

C.穩定性

D.抗老化性

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是土工合成材料的應用。采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩定性。

【2016年一級真題】下列施工內容中，屬于級配砂礫基層施工要點的是(　)。

A.宜在水泥初凝前碾壓成活

B.壓實成活后應立即澆水養護

C.碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓

D.控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm，表面平整堅實

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是城鎮道路基層施工技術。在級配碎石(碎礫石)、級配礫石(砂礫)基層的壓實與養護中，應控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm，表面平整、堅實。選項A，是水泥穩定土基層的施工技術;選項B，是石灰穩定土基層與水泥穩定土基層的施工技術;選項C，是石灰粉煤灰穩定砂礫(碎石)基層(也可稱二灰混合料)中的施工技術。

【2016年真題】下列路面基層材料中，收縮性最小的是(　)。

A.二灰穩定土

B.石灰穩定土

C.水泥穩定土

D.二灰穩定粒料

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的常用無機結合料穩定基層的特性。二灰穩定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。

【2016年真題】在地基或土體中埋設強度較大的土工聚合物，從而提高地基承載力、改善變形特性的加固處理方法屬于(　)。

A.土的補強

B.土質改良

C.置換法

D.擠密法

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是不良土質路基處理。土的補強是采用薄膜、繩網、板樁等約束住路基土，或者在土中放入抗拉強度高的補強材料形成復合路基以加強和改善路基土的剪切特性。

【2009年試題】路基土液性指數IL=0.5，則該土屬于(　)狀態。

A.流塑

B.軟塑

C.硬塑

D.半堅硬

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是工程用土分類及常用路基土的主要性能參數。IL可用以判別土的軟硬程度;IL<0堅硬、半堅硬狀態，0≤IL<0.5硬塑狀態，0.5≤IL<1.0軟塑狀態，IL≥1.0流塑狀態。

【2012年真題】下列原則中，不屬于土質路基壓實原則的是(　)。

A.先低后高

B.先快后慢

C.先輕后重

D.先靜后振

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是城鎮道路路基壓實作業要求。土質路基壓實應遵循的原則：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。

【2014年真題】下列城鎮道路路基施工質量驗收項目中，屬于主控項目的是(　)。

A.平整度

B.壓實度

C.路堤邊坡

D.寬度

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是城鎮道路路基施工要點、質量檢驗與驗收。城鎮道路路基檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值;一般項目有路床縱斷面高程、中線偏位、平整度、寬度、橫坡及路堤邊坡等要求。

【2017年真題】以集散交通的功能為主，兼有服務功能的城鎮道路稱為(　)。

A.快速路

B.主干路

C.次干路

D.支路

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是城鎮道路分類。次干路應與主干路結合組成干路網，以集散交通的功能為主，兼有服務功能。

【2019年真題】下列瀝青路面結構層中，主要作用為改善土質的濕度和溫度情況的是(　)。

A.中面層

B.下面層

C.基層

D.墊層

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是瀝青路面結構組成及性能要求。墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況(在干燥地區可不設墊層)，保證面層和基層的強度穩定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形。

【2018年真題】按級配原則構成的瀝青混合料中，具有內摩擦角較高，黏聚力也較高的結構組成是(　)。

A.骨架-密實結構

B.骨架-空隙結構

C.骨架-懸浮結構

D.密實-懸浮結構

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是瀝青混合料的結構組成。骨架-密實結構，不僅內摩擦角較高，黏聚力也高。

【2016年真題】下列工程項目中，不屬于城鎮道路路基工程的項目是(　)。

A.涵洞

B.擋土墻

C.路肩

D.水泥穩定土基層

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是城鎮道路路基施工特點與程序。城市道路路基工程包括路基(路床)本身及有關的土(石)方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。

【2018年真題】改性瀝青混合料所具有的優點中，說法錯誤的是(　)。

A.較長的使用壽命

B.較高的耐磨耗能力

C.較大的彎拉能力

D.良好的低溫抗開裂能力

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是熱拌瀝青混合料主要類型。改性瀝青混合料與AC型瀝青混合料相比具有較高的高溫抗車轍能力，良好的低溫抗開裂能力，較高的耐磨耗能力和較長的使用壽命。

【2014年真題】行車荷載作用下水泥混凝土路面的力學特性為(　)。

A.彎沉變形較大，抗彎拉強度大

B.彎沉變形較大，抗彎拉強度小

C.彎沉變形很小，抗彎拉強度大

D.彎沉變形很小，抗彎拉強度小

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是城鎮道路分類。以水泥混凝土路面為代表的剛性路面在行車荷載作用下產生的彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。

二、多項選擇題

【2016年真題】瀝青混凝土路面的下面層通常采用(　)瀝青混凝土。

A.粗粒式

B.細粒式

C.特粗式

D.中粒式

E.砂粒式

『正確答案』ACD

『答案解析』本題考查的是瀝青路面性能要求。瀝青路面的下面層通常采用特粗式、粗粒式、中粒式瀝青混凝土。

【2019年真題】關于路基試驗段的說法，正確的有(　)。

A.填石路基可不修筑試驗段

B.試驗段施工完成后應挖除

C.通過試驗段確定路基預沉量值

D.通過試驗段確定每層虛鋪厚度

E.通過試驗段取得填料強度值

『正確答案』CD

『答案解析』本題考查的是城鎮道路基壓實作業要求。試驗目的主要有：(1)確定路基預沉量值;(2)合理選用壓實機具;選用壓實機具應綜合考慮道路不同等級、地質條件、工程量大小、工期要求、作業環境等;(3)按壓實度要求，確定壓實遍數;(4)確定路基寬度內每層虛鋪厚度;(5)根據土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式。

【2018年真題】特重交通水泥混凝土路面宜選用(　)基層。

A.水泥穩定粒料

B.級配粒料

C.瀝青混凝土

D.貧混凝土

E.碾壓混凝土

『正確答案』CDE

『答案解析』本題考查的是水泥混凝土路面基層。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土基層。

【2012年真題】下列路基質量驗收項目屬于主控項目的有(　)。

A.橫坡

B.寬度

C.壓實度

D.平整度

E.彎沉值

『正確答案』CE

『答案解析』本題考查的是城鎮道路路基施工要點、質量檢驗與驗收。路基質量驗收主控項目有：壓實度、彎沉值;一般項目有路床縱斷面高程、中線偏位、平整度、寬度、橫坡及路堤邊坡等要求。

【2019年真題】關于土工合成材料加固軟土路基的說法，正確的有(　)。

A.鋪設土工合成料時，不得出現扭曲、折皺、重疊

B.土工合成材料在路堤邊部應留有足夠的錨固長度

C.上下層土工合成材料接縫應對齊

D.土工合成材料應沿路基軸線鋪設

E.土工合成材料鋪設錨固檢驗合格后，允許運料車直接在其上行走

『正確答案』AB

『答案解析』本題考查的是土工布加固地基的方法及施工要求。選項A和選項D，在整平好的下承層上按路堤底寬全斷面鋪設，攤平時拉直平順，緊貼下承層，不得出現扭曲、折皺、重疊;選項B，鋪設土工聚合物，應在路堤每邊留足夠的錨固長度，回折覆蓋在壓實的填料面上;選項C，現場施工中，一方面注意土工合成材料破損時必須立即修補好，另一方面上下層接縫應交替錯開，錯開長度不小于0.5m。

【2007年真題】改性瀝青及改性瀝青混合料的生產溫度應根據(　)來確定。

A.改性瀝青品種

B.改性瀝青粘度

C.碾壓機械類型

D.氣候條件

E.鋪裝層厚度

『正確答案』ABDE

『答案解析』本題考查的是改性瀝青混合料面層施工技術。改性瀝青混合料生產溫度應根據改性瀝青品種、粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。

【2011年真題】關于澆筑水泥混凝土路面木模板架設要求的說法，正確的有(　)。

A.木模板應具有一定的剛度，質地堅實

B.直線部分板厚不宜小于50mm

C.彎道上的模板宜薄些，以便彎制成型

D.模板底與基層間局部出現間隙用黏土填塞

E.模板與混凝土接觸面刨光可不涂隔離劑

『正確答案』ABC

『答案解析』本題考查的是水泥混凝土面板施工。選項D的正確說法是“模板底與基層間局部出現間隙用水泥砂漿填塞”;選項E的正確說法是“模板安裝檢驗合格后表面應涂脫模劑或隔離劑，接頭應粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。

三、案例分析題

【2009年真題】

背景資料：A公司中標北方某城市的道路改造工程，合同工期2008年6月1日至9月30日。結構層為：水泥混凝土面層200mm、水泥穩定級配碎180mm、二灰碎石180mm。

A公司的臨時措施和租賃設備在6月1日前全部到達施工現場。因拆遷影響，工程實際工期為2005年7月10日至10月30日。

A公司完成基層后，按合同約定，將面層分包給具有相應資質的B公司。B公司采用三輥軸機組鋪筑混凝土面層，嚴格控制鋪筑速度，用排式振搗機控制振搗質量。

為避免出現施工縫，施工中利用施工設計的脹縫處作為施工縫;采用土工氈覆蓋灑水養護，在路面混凝土強度達到設計強度40%時做橫向切縫，經實測切縫深度為45～50mm。

A公司自檢合格后向建設單位提交工程竣工報告，申請竣工驗收。建設單位組織監理、A公司、B公司及時進行驗收，同行政主管部門備案。該工程經驗收合格備案后，建設單位及時支付了除質保金外的工程款。

道路使用四個月后，路面局部出現不規則的橫向收縮裂縫，裂縫距縮縫100mm左右。出現問題后，A公司將B公司的質保金全部扣除，作為質量缺陷維修費。

【問題】

2.分析說明路面產生裂縫的原因。

『參考答案』

原因：(1)溫差較大;

(2)切縫時間過晚，切縫時混凝土強度應達到25%～30%;

(3)切縫深度不夠，切縫深度：設傳力桿時不應小于面層厚度的1/3，且不得小于70mm。不設傳力桿時不應小于面層厚度的1/4，且不應小于60mm。混凝土板養護期滿后應及時灌縫。

【2014年真題】

背景資料：某公司承建一城市道路工程，道路全長3000m，穿過部分農田和水塘，需要借土回填和拋石擠淤。工程采用工程量清單計價，合同約定分部分項工程量增加(減少)幅度在15%以內時，執行原有綜合單價。工程量增幅大于15%時，超出部分按原綜合單價的0.9倍計算：工程量減幅大于15%時，減少后剩余部分按原綜合單價的1.1倍計算。

項目部在路基正式壓實前選取了200m作為試驗段，通過試驗確定了合適噸位的壓路機和壓實方式。工程施工中發生如下事件：

事件一：項目技術負責人現場檢查時發現壓路機碾壓時先高后低，先快后慢，先靜后振，由路基中心向邊緣碾壓。技術負責人當即要求操作人員停止作業，并指出其錯誤要求改正。

【問題】

1.除確定合適噸位的壓路機和壓實方式外，試驗段還應確定哪些技術?

2.分別指出事件一中壓實作業的錯誤之處并寫出正確做法。

『參考答案』

1.還應確定的試驗參數有：路基預沉量值;壓實度要求和壓實遍數;路基寬度內每層虛鋪厚度。

2.錯誤之處：先高后低，先快后慢，先靜后振，由路基中心向邊緣碾壓。

正確做法：先低后高，先慢后快，先靜后振，從路基邊緣向中央碾壓。

【例題】背景資料：

某公司中標城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰混合料路基施工。施工項目部為了減少對城市交通的影響，采取夜間運輸基層材料，白天分段攤鋪碾壓。施工中發見基層材料明顯離析，壓實后的表面有松散現象，局部厚度不均部位采用貼料法補平。負責此段工程的監理工程師發現后并認定為重大質量事故隱患，要求項目部采取措施進行糾正。

【問題】

1.從背景材料看，控制基層材料離析應從哪些方面入手?

『參考答案』應從以下三個方面控制基層材料離析：

(1)基層材料生產

(2)基層材料運輸堆放

為避免運輸堆放的離析現象，裝料時應分次，均勻上料;卸料時要盡量使混合料整體卸落;堆放料堆應便于攤鋪，避免二次倒運。

(3)基層材料攤鋪

盡可能連續攤鋪混合料。施工場地受到限制時應盡可能減少停頓和重新啟動次數;特別是調整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產量和拌合機的產量相匹配等。

2.試分析壓實后的基層表面會產生松散現象的主要成因?

『參考答案』從背景材料看，可能原因有：混合料運送堆放未很好覆蓋，且攤鋪前堆放時間長，混合料含水量未視條件適當調整，以使現場的混合料含水量接近最佳含水量。

3.厚度不均部位采用貼料補平法是否可行?

『參考答案』不可行。有關規范規定：禁止用薄層貼補的方法進行找平。施工現場應經試驗控制虛鋪厚度。

4.監理工程師為何認定為重大質量隱患?

『參考答案』因為基層設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要的承重作用;對基層材料的強度指標應有較高的要求;出現背景所說的路面基層問題將直接影響到道路的使用質量，所以可以認定為重大質量隱患。

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