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　　2K311000城市道路工程

　　2K311020城市道路路基工程(環球網校二級建造師頻道整理城市道路路基成型和壓實要求)

　　2K311021掌握城市道路路基成型和壓實要求

　　路基工程包括路基(路床)本身及有關的土(石)方、沿線的小橋涵、擋土墻、路肩、邊坡、排水管等項目。路基施工多以人工配合機械施工，采用流水或分段平行作業。

　　一、路基施工程序(環球網校二級建造師頻道整理城市道路路基成型和壓實要求)

　　路基施工程序包括;

　　1、準備工作。

　　2、修建小型構造物與埋設地下管線。

　　小型構造物和地下管線是城市道路路基工程中必不可少的部分。修建小型構造物可與路基(土方)施工同時進行，但地下管線必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則先完成，修筑排除地面水和地下水的設施，為土、石方工程施工創造條件.

　　3、路基(土、石方)工程:(環球網校二級建造師頻道整理城市道路路基成型和壓實要求)

　　測量樁號與高程、開挖路塹、填筑路堤、整平路基、壓實路基、修整路肩、修建防護工程等。

　　4、質量檢查與驗收。

　　用于城市地下管道全斷面修復的方法是(　　)。

　　A.內襯法　B.補丁法　C.密封法　D.灌漿法

　　答案：A

　　二、路基施工要求(環球網校二級建造師頻道整理城市道路路基成型和壓實要求)

　　工序包括挖土、填土、松土、運土、裝土、卸土、修整、壓實。必須依照路基設計的平面、橫斷面位置、標高等幾何尺寸進行施工，并保證路基的強度和穩定性。

　　1.路基施工測量

　　路基施工前，設計與勘測部門應對路線的交點(JD)。水準點(BM)進行全面交底，對遺失或損壞的JD點、BM點應負責予以恢復。

　　JD點是確定路線位置的惟一依據，由于施工丟失或損毀錯位是難以避免的。為了能正確迅諫地找到它原來的位置，布置護樁是必要的，一般護樁應有3個點，注明3個點離JD的距離即可。如果2個JD點相距較遠時，每隔500 ~1000m應加設方向樁，以控制中線。護樁量距應用鋼尺。

　　施工中為了測設的方便增設一些臨時水準點是必要的，一般要求兩個水準點的距離最好保持在500m左右。在橋頭、填土高處等應增設臨時水準點，水準點的閉合差應滿足規范要求。

　　關于隧道淺埋暗挖法施工的說法，錯誤的是(　　)。

　　A.施工時不允許帶水作業　B.要求開挖面具有一定的自立性和穩定性

　　C.常采用預制裝配式襯砌　D.與新奧法相比，初期支護允許變形量較小

　　答案：C

　　(1)恢復中線測量

　　恢復道路設計中線，對道路中線的各點進行復測，確認無誤后進人施工測量。

　　(2)釘線外邊樁

　　由道路中心線測出道路寬度，在道路邊線外0. 5一1. 0m兩側，以距離5m, l0m或15m釘木(邊)樁。

　　(3)測標高

　　測出道路中心高程，標于邊樁上，即“紅印”，以供施工。

　　隧道圍巖條件惡劣時，新奧法施工采用的初期支護方案是(　　)。

　　A.噴混凝土錨桿　B.管棚超前支護　C.超前錨桿支護

　　D.初噴混凝土一架鋼支撐一打錨桿一二次噴混凝土

　　答案：D

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　　2.填土(方)路基(環球網校二級建造師頻道整理城市道路路基成型和壓實要求)

　　當原地面標高低于設計路基標高時，需要填筑土方—填方路基。

　　(1)路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。填前需將地基壓實。

　　(2)排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。妥善處理墳坑、井穴，應分層填實至原地面標高。

　　(3)填方段內應事先找平，當地面坡度陡于1，5時，需修成臺階形式，每級臺階寬度不得小于1. 0m，臺階頂面應向內傾斜;在沙土地段可不做臺階，但應翻松表層土。

　　(4)根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實。

　　(5)填土長度達50m左右時，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓。碾壓先輕后重，最后碾壓不應小于12t級壓路機。

　　(6)填方高度內的管涵頂面還土500mm以上才能用壓路機碾壓。當管道結構頂面至路床的覆土厚度不大于50cm時，應對管道結構進行加固。當管道結構頂面至路床的覆土厚度在50^J80cm時，路基壓實過程中應對管道結構采取保護或加固措施。

　　(7)到填土最后一層時，應按設計斷面、高程控制土方厚度，并及時碾壓修整。

　　以地下水為水源的飲用水處理工藝中，用于除鐵、錳處理的構筑物為(　　)。

　　A.澄清池　B.淹沒式生物濾池　C.預沉池　D.沉淀池

　　答案：B

　　3.挖土(方)路基(環球網校二級建造師頻道整理城市道路路基成型和壓實要求)

　　當路基設計標高低于原地面標高時，需要挖土成型—挖方路基。

　　(1)必須根據測量中線和邊樁開挖，一般每側要比路面寬出300~500mm。

　　(2)挖方段不得超挖，應留有碾壓面到設計標高的壓實量。在路基設計高程以下600mm以內的樹根等雜物，必須清除并以好土等材料回填夯實。

　　(3)壓路機不小于12t級，碾壓自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。

　　(4)碾壓時視土干濕而決定采取灑水或換土、晾曬等措施。

　　(5)過街雨水支管應在路床碾壓前施工，雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。

　　設有支護的基坑土方開挖過程中，能夠反映坑底土體隆起的監測項目是(　　)。

　　A.立柱變形　B.冠梁變形　C.地表沉降　D.支撐梁變形

　　答案：A

　　4.質量檢查

　　路基碾壓完成時，按質量驗收項目(主控項目:壓實度、彎沉值;一般項目:縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等)檢查，不合格處修整到符合規范、標準要求。

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　　三、路基壓實要求(環球網校二級建造師頻道整理城市道路路基成型和壓實要求)

　　挖土(方)路基及填土(方)路基基底均應進行壓實。路基壓實要求是:

　　1.合理選用壓實機械、機具

　　應根據工程規模、場地大小、填土種類、壓實度要求、氣候條件、工期要求、壓實機機械效率等決定。常用的壓實機械可分為靜力式、夯擊式和振動式三大類。靜力碾壓機有光面碾(普通光輪壓路機:三輪、二輪)、凸塊式(羊足)碾和20-v50t輪胎壓路機;夯實機具包括各種夯錘(板)、蛙式夯、內燃式火力夯、風動夯、手扶式振動夯和多功能振動建筑夯;振動機械包括振動器和振動壓路機。壓實機具的類型和數量選擇是否恰當，直接關系到壓實質量和工效，選擇時應綜合考慮各種因數。

　　水泥土攪拌法地基加固適用于(　　)。

　　A.障礙物較多的雜填土　B.欠固結的淤泥質土　C.可塑的黏性土　D.密實的砂類土

　　答案：C

　　2.正確的壓實方法和適宜的壓實厚度

　　土質路基壓實的原則:先輕后重、先穩后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。各種壓路機的碾壓行駛速度最大不宜超過4km/h;碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行;橫向接頭:振動壓路機一般重疊0. 4-v0. 5m，三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區段宜縱向重疊1. 0-vl. 5m。應做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。使用夯錘壓實時，首遍各夯位宜靠緊，如有間隙，則不得大于150mm，次遍夯位應壓在首遍夯位的縫隙上。道路邊緣、檢查井、雨水口周圍以及溝槽回填土不能使用壓路機的部位，應采用小型夯壓機或蛙夯、人力夯夯實。必須防止漏夯，并要求夯擊面積重疊1/4-v1/3。總之，碾壓應以達到規范或設計要求的壓實度為準。土基壓實的分層厚度、不同壓實機具的碾壓(夯擊)遍數，均應依土類、濕度、設備及場地條件等情況而異。應做試驗段取得攤鋪厚度、碾壓遍數、碾壓機具組合、壓實效果等施工參數。

　　3.掌握土層含水量

　　土中含水量對壓實效果的影響比較顯著。當含水量較小時，土中孔隙大都互相連通，水少而氣多，土靠粒間引力保持著比較疏松的狀態或凝聚結構，在一定外部壓實功能作用下，雖然土孔隙中氣體易被排出，密度可以增大，但由于水膜潤滑作用不明顯，所做的壓實功能不足以克服粒間引力，土粒相對移動困難，因而壓實效果比較差;含水量逐漸增大時，水膜變厚，引力縮小，水膜起著潤滑作用，外部壓實功能比較容易使土粒移動，壓實效果漸佳;當含水量過大時，孔隙中出現了自由水，壓實功能不可能使氣體排除，壓實功能一部分被自由水抵消，減小了有效壓力，壓實效果反而降低。由此可見，土只有在最佳含水量的情況下壓實效果最好，才能被擊實到最大干密度。然而，含水量較小時，土粒引力較大，而其強度可能比最佳含水量時還要高。但是由于其密實度較低，一經泡水，其強度會急劇下降;因此，在最佳含水量情況下壓實的土水穩性最好。

　　最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標，對路基設計與施工都很重要。(環球網校二級建造師頻道整理城市道路路基成型和壓實要求)

　　采用任何一種壓實機械碾壓土質路基，均應在該種土含水量接近最佳含水量值時進行，其含水量偏差幅度經試驗確定。當土的實際含水量達不到上述要求時，對過濕土翻開、晾干，對過干土均勻加水，一旦達到要求，迅速壓實。

　　單元組合式現澆鋼筋混凝土水池工藝流程中，沒有(　　)工序。

　　A.池壁分塊澆筑　B.底板分塊澆筑　C.底板嵌縫　D.頂板澆筑

　　答案：D

　　4.壓實質量檢查

　　土質路基施工前，采用重型擊實試驗方法測定擬用土料的最佳含水量和最大干密度。壓實后，實測壓實密度和含水量，求得壓實度，與規定的壓實度對照，如未滿足要求，應采取措施提高.

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