二、交通控制一級建筑師

　　(一)基地道路出入口方位

　　(1)基地應盡量避免在城市主要道路上設置出入口。一般情況下，每個基地應設1―2個出入口。

　　(2)在主要道路的交叉口附近和商業步行街等特殊地段，通常會禁止開設機動車出入口。

　　(3)在可能情況下，應盡量做到人車分流，將人行入口和機動車分別設置。

　　(二)基地機動車出入口與城市道路的連接

　　車流量較多的基地(包括出租汽車站、車場等)，其通路連接城市道路的位置應符合以下規定：

　　(1)與大中城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交叉點量起不應小于70m;

　　(2)與人行橫道線、人行過街天橋、人行地道(包括引道、引橋)的邊緣線不應小于5m;

　　(3)距地鐵出人口、公共交通站臺邊緣不應小于15m;

　　(4)距公園、學校、兒童及殘疾人使用建筑的出入口不小于20m;

　　(5)當基地道路坡度大于8%時，應設緩沖段與城市道路連接;

　　(6)與立體交叉口的距離或其他特殊情況，應符合當地城市規劃行政主管部門的規定。

　　(三)人員密集建筑的基地交通控制

　　大型、特大型的文化娛樂、商業服務、體育、交通等人員密集建筑的基地應符合下列規定;

　　(1)基地應至少有一面直接臨接城市道路，該城市道路應有足夠的寬度，以減少人員疏散時對城市正常交通的影響。

　　(2)基地沿城市道路的長度應按建筑規?；蚴枭⑷藬荡_定，并至少不小于基地周長的1/6;

　　(3)基地內至少有兩條以上不同方向通向城市道路的出口

　　(4)基地或建筑物的主要出入口，不得和快速道路直接連接，也不得直對城市主要干道的交叉口;

　　(5)建筑物主要出人口前應有供人員集散用的空地，其面積和長寬尺寸應根據使用性質和人數確定;

　　(6)綠化和停車場布置不應影響集散空地的使用，并不宜設置圍墻，大門等障礙物。

　　(四)停車空間

　　新建、擴建的公共建筑應按建筑面積或使用人數，并根據當地城市規劃行政主管部門的規定，在建筑物內或在同一基地內，或統籌建設的停車場(庫)內設置機動車和非機動車停車車位。其停車泊位數量應滿足當地城市規劃管理部門的要求。

　　(五)道路建設

　　基地內外道路的位置、寬度斷面形式、標高等，均應滿足當地城市規劃管理部門的要求。

　　三、建筑高度控制

　　場地內建筑物的高度影響著場地空間形態，反映著土地利用情況，是考核場地設計方案的重要技術經濟指標。在城市規劃中，常常因航空或通訊設施的凈高要求、城市空間形態的整體控制、以及土地利用整體經濟性等原因，對場地的建筑高度進行控制。另一方面，建筑高度也是確定建筑等級、防火與消防標準、建筑設備配置要求的重要參數。

　　用以控制場地建筑高度的指標主要有建筑限高、建筑層數(或平均層數)，二者之間的 關系取決于建筑物的層高。建筑限高適用于一般建筑物的控制，建筑層數則主要用以對居住建筑的考核。

　　(一)建筑層數

　　這里是指建筑物地面以上主體部分的層數。建筑物屋頂上的嘹望塔、水箱間、電梯機房、排煙機房和樓梯出口小間等，不計人建筑層數;住宅建筑的地下室、半地下室，其頂板高出室外地坪不超過1.5m者，不計人層數內。建筑層數的控制與建筑限高的控制基本類似。

　　根據《民用建筑設計通則》(GB 50352--2005)第3.1.2條的規定，民用建筑按地上層數或高度分類劃分為：

　　(1)住宅建筑按層數分類;一層至三層為低層住宅;四層至六層為多層住宅;七層至九層為中高層住宅;十層及十層以上為高層住宅;

　　(2)除住宅建筑之外的民用建筑高度不大于24m者為單層和多層建筑，大于24m者為高層建筑(不包括建筑高度大于24m的單層公共建筑);

　　(3)建筑高度大于100m的民用建筑為超高層建筑。