海珠橋重修難度大不亞重建長江大橋

更新時間：2012-04-06 10:16:01 來源：|0

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　　海珠橋夜景

　　2月28日，79歲“高齡”的廣州第一座跨江大橋――海珠橋正式開始大修，隨著施工圍蔽完成，大修工程披上神秘面紗。海珠橋封橋“滿月”，現在修得怎樣了?近日，記者探營獲悉，現場圍蔽面積已“縮水”500平方米，4月將完成全橋橋面板和纜索懸吊結構拆除。

　　現場：透過窟窿可見滔滔江水

　　近日，記者在施工現場看到，海珠橋主橋南邊跨行車道橋面板已全部拆除，正在進行地質勘察與測量。“轟嗒，轟嗒”，北邊跨行車道水泥橋面板被叉機切割成一塊塊“豆腐”，而人行邊橋由于無法承載拆除機械，全靠工人們人工鑿除。

　　海珠橋揭開水泥蓋底板，首次露出橋面下的鋼構件“真容”。撬開表層瀝青后，橋面板上的一個個窟窿已經暴露海珠橋“病得不輕”。僅僅是在北邊跨，記者發現就有4個長30厘米左右、深2厘米左右的窟窿，透過窟窿可以看到滔滔江水。“不拆開看，不知道爛得這么厲害”，海珠橋管養單位負責人感慨道。

　　記者注意到，施工現場周邊均設置防護屏障，主橋橋位的江面上設置了安全防護網，并配有標示牌。工程人員告訴記者，橋墩基礎檢測和施工設置雙壁圍堰，保證施工完全在封閉區域內進行。

　　施工人員告訴記者，塔吊改成龍門吊，單側人行道通行可變為兩側人行道通行，圍蔽面積壓縮500平方米，施工單位為此增加投入兩三百萬元，而工人則只能全部在外圍租房居住。

　　對話項目總工：修橋難度不亞重建長江大橋

　　海珠橋大修“手術”由有著“建橋國家隊”之稱的中鐵大橋局來“主刀”。項目總工江涌接受本報記者獨家專訪坦言，維修加固廣州人民心中的“第一橋”亞歷山大(壓力很大)。

　　記者：修海珠橋難不難?

　　江涌：相當于“螺螄殼里做道場”，舊橋拆除重建比建新橋復雜得多，要在18個月內完成，難度不亞于修一座長江大橋。

　　記者：為什么設計還在深化，材料尚未落實就開始圍蔽施工?

　　江涌：海珠橋注定是個邊施工邊設計的“雙邊”工程。和新修一座大橋不一樣，由于海珠橋是一個79歲高齡的老橋，其病害具有復雜性和隱蔽性，病害程度須進行構件拆除后方能深化檢測，之后根據深化檢測結果才能完善設計施工。

　　記者：有沒有可能提前完工?

　　江涌：為節省工期，我們將3段鋼桁梁的維修加固，安排在不同的地點同時進行，確保在今年12月31日和2013年2月7日前分別完成兩個邊跨鋼桁梁的維修加固并重新安裝到位，給引橋施工留出6個月時間。然后，利用引橋施工期間安排中跨鋼桁梁的提升安裝、橋面板的安裝、附屬設施的安裝等施工任務。施工過程中根據各分部分項工程編制專項施工工藝和安全專項方案，因此過程中還會想方設法壓縮工期，盡快還橋給廣州市民。

　　記者：最大的不確定因素是什么?

　　江涌：最不確定的是橋墩基礎。海珠橋曾兩度被炸，橋墩仍是“原裝”的，是大橋最古老的部位。然而79年前不含鋼筋的混凝土橋墩“耐受力”如何，只能等拆除上部鋼構后，現場實測才能知曉橋墩及水下基礎的“病況”。萬一實測發現橋墩已嚴重破壞，就只能拆掉重建，那時就得重新計算工期。

　　最煩瑣：

　　每人一天僅裝40顆鉚釘

　　海珠橋之所以能“扛”79年，與全身12萬顆鉚釘不無關系。這種鉚釘連接工法早年曾在武漢長江大橋、南京長江大橋上采用過，能增強橋梁的抗疲勞性，但是工藝復雜，不僅要在現場燒爐，對工人的手藝要求也非常高，而會這項手藝的工人也日漸稀少。為確保海珠橋修舊如舊，依舊采用上世紀初老式的鉚釘連接工藝。幸運的是，中鐵大橋局還有一批掌握鉚釘技藝的老工人、老老師。按照計劃，將有約20名工人負責安裝完所有鉚釘，只能一錘一錘地將全橋12萬個鉚釘嵌進橋身，每個工人一天只能安裝40顆，這12萬顆鉚釘的安裝過程將耗時6個月左右，算上其他工序的時間，拆除和拼裝海珠橋整體鋼結構的工期將需要9個月，是大修所有工序里耗時最長的。

　　話你知：

　　鉚釘怎連接?真是個細活!

　　施工前，工程人員要用不同規格的測試鉚釘逐一測試鋼梁上的鉚釘孔，確定鉚釘剛好可以通過才開始正式安裝。而安裝鉚釘時要趁熱打鐵，工程人員先將每顆鋼鉚釘加熱至1000℃高溫，接著趁鉚釘軟化時用特制的釘錘將其打入對應的釘孔，錘打鉚釘時必須用力均勻，否則鉚頭被錘打得不平整，連接就容易松動。

　　新鋼材來自武鋼

　　由于施工場地狹小，大型機械無法“施展拳腳”，施工單位為海珠橋定做了12臺豎提升千斤頂、水平推頂同步控制系統等設備。“鋼材加工的地點也落實了，原材料從武鋼運來廣東，主要構件在廣州附近基地加工”，工程人員說，鋼材的韌性、沖擊性、焊接性能都要優于英國舊鋼。

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