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一、城市格局合理，結構合理

●集中緊湊型：城市各項主要用地較集中，便于集中設置較完善的生活服務設施和市政工程設施，又可節省建設投資，一般中、小城市大多采用這種布局形式。

●分散疏松型：受河流、山川等自然地形、礦藏資源或交通干道的分隔，形成若干分片、分組，就近生產組織生活的布局形式，彼此聯系不太方便，市政工程設施的投資會高一些，通常是大城市和地形限制的城市。

●集中與分散型：主城區與外圍具有不同功能的組團，主城與外圍組團間布置綠化隔離帶。

二、功能分區明確

1.工業用地

●工業區與居住區間有方便的聯系，職工上、下班有便捷的交通條件。

●避免工業區對居住區的干擾、污染。如風向的上、下及綠化防護隔離帶、排放污水設在河流的下游，且在居住區的一端。

●工業區中對有大量勞動力的工業或婦女勞動力多的工業，應接近生活區。電子、縫紉、手工分散在居住的獨立地段，機械、紡織在城市邊緣獨立地段。

●工業區與居住區具體布置中、應有利于職工步行上、下班，同時考慮便于開辟公交路線，使交通負荷均衡，但工業與居住區若離若即，避免單間交通，防止工業區包圍城市。

●工業區注重運輸聯系：

※耗能：年運量10萬t以上的，并直接來自鐵路的貨物，應敷設鐵路專用線，或設置工業編組站。

※注意進線方向，避免進入工業區的主干道垂直直交。

※鐵路貨物接近工業區，并按需要分設幾處。

※減少中轉運輸、減少城市道路的交通壓力。

●沿江靠河的工廠：

※主要有造船廠、造紙廠、木材廠、化肥廠、印染廠等。

※注意岸線的合理利用。

※對以公路運輸為主的工廠，可遠些，以免占用岸線。

●沿對外交通的工廠：

※通常在城市邊緣地段，合理組織工廠出入口廠外道路的交叉，避免過多干擾對外交通。

●隔離工業

※遠離城市的獨立地段。

※化工、冶金業工廠與城市保持距離，設防護帶500-800米以上。

●有協作的工廠

※就近集中布置，可減少生產過程中的轉運、降低生產成本。

※減少對城市交通的壓力，形成產業鏈。

●舊城區的工廠：

※分散幾處的、要調整集中或創造條件遷址新建。

●盆地、峽谷地段：

※靜風頻率高，不宜擺放污染工業。

2.居住區

●良好地段給居住

●避開洪水、地震、滑坡、沼澤、風口等不利條件。

●少占農田。

●靠近就業地點。

●城市規模小時集中布置，規模大時，分散布局，并留有余地。

●指標。

3.倉儲區

●小城市可單獨布置在城市邊緣。大、中城市應集中與分散相結合，不宜過分集中

●危險品倉庫設在遠郊獨立地段，避免運輸時穿越城市。

●冷藏庫有異味，污水，設于郊區河流沿岸

●蔬菜庫：市區邊緣通向市郊的干道入口處

●燃料及易燃材料庫：設在郊區獨立地段，大風季節城市下風向或側風向

●油庫：離開居住區、變電所、重要交通樞紐、機場、大型水庫及水電站、重要橋梁、大、中型企業、礦區、軍事設施，最好在地形低處，并有防護林帶。

●用地比例不宜過大，過小。

●物流中心在城市外圍環路與通往其它城市的高速公路。

4.公共設施用地

●商業中心接近服務人口的分布重心，大城市不止一個中心，還有副中心?

●所處位置的道路性質不應為交通性干道

●科技、高教區附近可就近安排高新產業區，便于功能銜接

●直接服務于市民的公建設施(圖書館、科技館)，靠近居民區及科技、高教區

●用地指標規范

5.藝術性

●利用好各自城市獨特的自然景觀。如高地、山丘、河湖、水域，將其作為總體布局的視線和活動焦點，創造出平原、山地和水鄉等各種城市的特色。

●利用山川河湖、各勝古跡、園林綠地、歷史文化區，充分體現城市美學，形成城市景觀的整體骨架。

●道路、橋梁的布置能很好地與山勢、水面、林木相結合，創造出城市的藝術風貌。

●注重城市中心和干道的城市景觀定位，創造出具有特色的城市中心和城市干道的藝術面貌。

●組織有秩序，有韻律的城市軸線，集中反映出城市的性質和特色。

●注意反映地方文化特色，避免破壞水系和大拆大改的線型等，保護好歷史遺產文化區等。

6.綠化

●用地比例、指標：城市綠化覆蓋率>35%，綠地率>30%，主干道綠帶面積>20%，次干道綠帶面積>15%，小區綠地1ha.0.5㎡/人，小游園0.4ha.1㎡/人，組團綠地0.04ha.1.5㎡/人。

●風景區內不得安排污染工業，避免過度開發。

●綠化服務半徑合理，布局均勻，綠化面積>70%

●綠地形成點、線、面的整體特點，形成完善的綠地系統。

●河、海、湖、鐵路的防護林帶寬度>30m，污染工廠>50m的防護林帶。

7.對外交通

※鐵路應從城市邊緣通過，不得分割城市過于零碎。

客運站客運站在大城市可能有多個，設在中心區邊緣，距市中心2-3km，中、小城市設在城區邊緣，通過式?？瓦\站必須與城市主干道相連，協調好市區公交，長途汽車，商業服務，注重市內換乘，直接通達市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運站。

貨運站中、小城市只設一個綜合性貨運站、物，大城市按性質分別設于其服務的地段，設在市區外圍。到發為主的綜合性站物，接近貨源或結合貨物流通中心布置，不為本市服務的設在郊區。危險品設在市郊，并有安全隔離地帶。

編組站留有發展余地，一般設在鐵路干線匯合處，避免被專用線，貨場，工業，倉儲包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。會讓站、越行站、間距約8-12km。

港口選址避開水上儲木場、橋梁、閘壩、水源保護區。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應有疏港大道。水深10m可停萬噸船舶。石油作業區在城市、港區、錨地、重要橋梁的下游。造船廠應劃定專門水域、陸域。

機場選址布置在城市的沿主導風向兩側，相切最小5-7km，通過15km，距市中心10-30km。30min以內，專用高速公路相連。與編組站保持適當的距離。機場宜適度集中，不應分散建設。

公路高速公路的設計時100-120km/h(山區60km/h)。特大城市布置高速公路環線聯系各條高速公路，并與城市快速路網銜接，不能穿越市中心。中、小城市應遠離城市中心，采用立交，以專用的入城主干道接入城市。高速公路應與城市快速路相連，一般等級公路應與城市常速交通性干道相連。特大城市宜與城市交通密集地區相切而過，不宜深入區內。公路與城市道路各成系統，互不干擾，與城市不直接接觸，而是在一定的入口處與城市道路連接。公路不能作城市干道。公路等級及橫斷面形式是否相符、合理。大城市設多個公路客運站，設在市中心區邊緣，用城市交通性干道與公路相連。

中、小城市設1個公路客運站?？瓦\交通樞紐必須與城市客運交通干道有方便聯系，可采用立體交叉。

公路貨運站日常生活用品的----中心區邊緣

工業產品、原料----工業區、集中

與鐵路、貨運站、貨運碼頭相聯系、附

8.城市道路

※道路功能同毗鄰用地性質相符

●交通性道路兩側及兩端，不應安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。

●生活性道路兩側不應安排大、中型工業、倉庫和運輸樞紐。

●城市各級道路應充分結合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。城市各級道路應成為劃分、聯系城市各分區、組團、各類城市用地的分界線、通道。

●城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。

●道路系統規劃應系統完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯系要求，也要滿足發生自然災害時的緊急運輸。

●交通在道路系統中的均衡分布。

●避免單一通道，應提供兩條以上的路線(通道)為使用者選擇。

●城市各部分之間(中心、工業區、居住區、車站、碼頭)應有便捷的交通聯系。

●城市各組團、分區間要有必要的干道數量聯系。

●商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網要有一定機動性，可為地震時提供繞行道路并留有發展余地。

●內密外疏(中心區、外緣;商業、工業)

●支路在內的道路用地面積率20%以上

●滿足不同功能交通的不同要求

●一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。

●城市出入口道路與區域公路網有順暢聯系。

●與鐵路站場、港區碼頭、機場有方便聯系。

●鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無阻通過。

●避免過境交通直穿市區，避免交通性道路穿越生活區。

●舊城路網規劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網形成發展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護。

●適當的路網密度8-15%道路用地面積占建設用地面積8-15%，200萬以上的人口可15-20%

適當的道路面積率20-30%

道路間距快速路(≥80)1500-2500m寬度60-100m

主干道(40-60)700-1200m寬度40-70m

次干道(40)350-500m寬度30-50m 

支路(≤30)150-250m寬度20-30m

●立體交叉主要設置在快速干道的沿線上

●交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-25，半徑為8-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。

※道路橫斷面一塊板適應“鐘擺式”。

兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)

三塊板：生活性道路和交通性客運干道

四塊板：投資大，運行通力低，不經濟

道路間距快速路(≥80)1500-2500m寬度60-100m

主干道(40-60)700-1200m寬度40-70m

次干道(40)350-500m寬度30-50m

支路(≤30)150-250m寬度20-30m

●立體交叉主要設置在快速干道的沿線上

●交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-25，半徑為8-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。

※道路橫斷面一塊板適應“鐘擺式”。

兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)

三塊板：生活性道路和交通性客運干道

四塊板：投資大，運行通力低，不經濟

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