1、圖2-21為我國南方某市近郊的一塊多邊形用地，面積約80公頃，周邊為已建城市主、次干路。按照分區規劃的要求，應將其規劃為一個可容納4.0萬人左右、分設為三個居住小區的居住區，并附

2設城市公共加油站一處(用地面積為1200m)。

規劃設計人員據此結合居住區配套公建的分布，小區公建分布和住宅組團、綠地系統、道路系統等的綜合布置進行研究，提出了如圖所示的居住區和小區主路的路網結構規劃方案及城市公共加油站的選址。

試評析該規劃及選址方案的主要優缺點。(提示:不涉及道路寬度、斷面型式和轉彎半徑)

2、某中等城市長途汽車客運站規劃設計方案(如圖2-22所示)，規劃用地臨城市主次干道，兩條干道均設置有城市公共汽車站點。該方案將長途站的長途客車間、發車區和站前廣場分別布置在車站主體建筑售票大廳的兩側。

請按照示意圖中標明的?,?各點，合理組織長途客車的到、發車和城市接送旅客的進出站交通等(不含城市公共交通)。具體選擇安排以下內容:

(1)長途客車進站口;

(2)長途客車到達區;

(3)到達旅客出站口;

(4)長途客車發車區;

(5)長途客車出站口;

(6)城市送客車輛下客處;

(7)城市接客車輛上客運。

答案

1、1(居住區道路和小區主路結構清晰，主要走向順應了城市主導風向，成為居住區良好的通風走廊。

2(小區主路溝通了三個小區，聯系方便。

3(?號小區的兩條主路不宜直接向城市主干路開口，且開口間距過近。

4(小區主路不宜采用盡端式道路，且長度超過規定要求。

5(城市公共加油站不宜在城市主干路及交叉口布置。

2、示意圖，點對應的該站內容如下:

(1)長途客車進站口;

(2)長途客車到達區;

(3)到達旅客出站口;

(4)長途客車發車區;

(5)長途客車出站口;

(6)城市送客車輛下客處;

(7)城市接客車輛上客處。

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