1. 依據時間序列，城鎮化進程一般可以分為( )四個基本階段。

A.集聚城鎮化階段B.郊區化階段C.波動發展城鎮化階段D.逆城鎮化階段E.再城鎮化階段

答案：ABDE

【解析】依據時間序列，城鎮化進程一般可以分為四個基本階段：①集聚城鎮化階段。表現為人口與產業等要素從農村向城市集聚。②郊區化階段。表現為住宅、商業服務以及大

量的就業崗位相繼向城市郊區遷移，中上階層開始移居到市郊過外圍地帶生活。③逆城鎮化階段。主要表現為人口從市區向更大的城市外圍區域的遷移，大都市區人口出現負增長。④再城鎮化階段。體現在用調整產業結構、改善城市環境、提升城市功能，來吸引人口向中心城市回流。

2. F.佩羅提出的增長極理論認為，城市對周圍區域和其他城市的作用是既不平衡也不同時進行的，一般來說，城市作為增長極與其腹地的基本作用機制有( )。

A.乘數效應B.極化效應C.提升效應D.擴散效應E.替代效應

F.佩羅提出的增長極理論認為，城市對周圍區域和其他城市的作用是既不平衡也不同時進行的，一般來說，城市作為增長極與其腹地的基本作用機制有極化效應和擴散效應。極化效應是指生產要素向增長極集中的過程，表現為增長極的上升運動。在城市成長的最初階段，極化效應會占主導地位，但當增長極達到一定的規模之后，極化效應會相對或者絕對減弱，擴散效應會相對或絕對增強，最后，擴散效應就替代極化效應而成為主導作用過程。與此同時，由擴散效應所帶動，城市的極化效應在更大的范圍和更高的層次上得到提升。

答案：BD

【解析】F.佩羅提出的增長極理論認為，城市對周圍區域和其他城市的作用是既不平衡也

不同時進行的，一般來說，城市作為增長極與其腹地的基本作用機制有極化效應和擴散效應。極化效應是指生產要素向增長極集中的過程，表現為增長極的上升運動。在城市成長的最初階段，極化效應會占主導地位，但當增長極達到一定的規模之后，極化效應會相對或者絕對減弱，擴散效應會相對或絕對增強，最后，擴散效應就替代極化效應而成為主導作用過程。與此同時，由擴散效應所帶動，城市的極化效應在更大的范圍和更高的層次上得到提升。

3. 中國城鎮化的典型模式，大致可以概括為()的城鎮化模式。

A.計劃經濟體制下以國有企業為主導B.商品短缺時期以私營企業為主導

C.商品短缺時期以鄉鎮集體經濟為主導D.市場經濟早期以分散家庭工業為主導E.進入 20 世紀 90 年代中后期以外資及混合型經濟為主導

答案：ACDE

【解析】城鎮化的模式，是指對一個國家、一個地區在特定階段、特定環境背景中城鎮化基本特征的模式化歸納、總結。城鎮化的典型模式包括：①計劃經濟體制下以國有企業為主導的城鎮化模式;②商品短缺時期以鄉鎮集體經濟為主導的城鎮化模式;③市場經濟早期以分散家庭工業為主導的城鎮化模式;④以外資及混合型經濟為主導的城鎮化模式。

4. 影響城市發展方向的因素可大致歸納為( )。

A.自然條件B.城市建設現狀與城市形態結構C.人工環境D.規劃及政策性因素

E.城市用地方向

答案：ABCD

【解析】影響城市發展方向的因素較多，可大致歸納為以下幾種：①自然條件;②人工環境;③城市建設現狀與城市形態結構;④規劃及政策性因素;⑤其他因素，包括土地產權問題、農民土地征用補償問題、城市建設中的城中村問題。

5. 影響城市用地經濟性評價的基本因素層包括( )。

A.土地區位B.交通通達度C.城市設施D.城市基礎設施E.環境優劣度

答案：ACE

【解析】影響城市用地經濟性評價的因素一般可以分為以下三個層次：①基本因素層，包括土地區位、城市設施、環境優劣度及其他因素等。②派生因素層，包括繁華度、交通通達度、城市基礎設施、社會服務設施、環境質量、自然條件和城市規劃等子因素。③因子層，它們從更小的側面具體地對土地使用產生影響。

6. 屬于水污染控制規劃主要內容的是()。

A.對規劃區域內的水環境現狀進行調查、分析與評價，了解區域內存在的主要環境問題

B.根據水環境現狀，結合水環境功能區劃分的狀況，計算水環境容量C.確定水環境規劃目標D.對水污染負荷總量進行合理分配E.改善水環境質量和維護水生態平衡

答案：ABCD

【解析】水污染控制規劃要與區域經濟和社會發展規劃以及城市總體規劃、環境保護規劃相協調。其主要內容應包含：對規劃區域內的水環境現狀進行調查、分析與評價，了解區域內存在主要環境問題;根據水環境現狀，結合水環境功能區劃分的狀況，計算水環境容量;確定水環境規劃目標;對水污染負荷總量進行合理分配;制定水污染綜合防治方案，提出水環境綜合管理與防治的方法和措施。

7. 影響城市道路系統布局的因素主要有( )。

A.城市在區域中的位置B.城市用地布局結構與形態C.城市交通運輸系統D.城市交通系統E.城市交通管理系統

答案：ABC

【解析】城市道路系統是組織城市各種功能用地的“骨架”，又是城市進行生產活動和生活活動的“動脈”。城市道路系統布局是否合理，直接關系到城市是否可以合理、經濟地運轉和發展。道路系統一旦確定，實質上決定了城市發展的輪廓、形態，這種影響是深遠的，在一個相當長的時期內發揮作用。影響城市道路系統布局的因素主要有三個：①城市在區域中的位置(城市外部交通聯系和自然地理條件);②城市用地布局結構與形態(城市骨架關系);③城市交通運輸系統(市內交通聯系)。

8. 城市道路系統規劃的基本要求包括( )。A.滿足組織城市用地的“骨架”要求B.滿足城市交通運輸的要求C.符合城市性質的要求

D.滿足各種工程管線布置的要求E.滿足城市環境的要求

答案：ABDE

【解析】城市道路系統規劃的基本要求包括：①滿足組織城市用地的“骨架”要求;②滿足城市交通運輸的要求;③滿足各種工程管線布置的要求;④滿足城市環境的要求。

9. 從運輸性質上，城市綜合交通可分為()兩大類型。

A.城市對外交通

B.城市對內交通C.客運交通D.貨運交通E.路面交通

答案：CD

【解析】所謂“城市綜合交通”即是涵蓋了存在于城市中及與城市有關的各種交通形式。從地域關系上，城市綜合交通大致可分為城市對外交通和城市交通兩大部分。從形式上，城市綜合交通可分為地上交通、地下交通、路面交通、軌道交通、水上交通等。從運輸性質上，城市綜合交通又可分為客運交通和貨運交通兩大類型。從交通的位置上，城市綜合交通又可分為道路上的交通和道路外的交通。城市綜合交通又可以按交通性質與交通方式進行分類。

10. 優先發展公共交通首先要提高公共交通的服務質量，努力做到( )，進一步提高公

共交通在城市客運總量中的比重。

A.迅速

B.準點

C.方便

D.舒適

E.安全

答案：ABCD

【解析】優先發展公共交通首先要提高公共交通的服務質量，努力做到迅速、準點、方便和舒適，進一步提高公共交通在城市客運總量中的比重。“迅速”就是要運送速度快、行車間隔短(或候車時間短)。“準點”就是要保證正點率。“方便”就是要少走路、少換乘、少等候，城市主要活動中心住地均有車可乘。“舒適”就是要求有宜人的乘車環境，要注意改善候車和換乘條件，地鐵和新型空調公共汽車的發展勢在必行。