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1 工程概況

德昌至會理高速公路工程TJ2項目地處四川省涼山州的德昌縣和會理縣，對接G4216成麗高速宜攀段，接宜攀高速后向南延伸可形成南北向又一條便捷的西昌至昆明大通道。主線長27.158km，橋隧比60.3%，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計行車時速為80km/h，整體式路基寬度22.5m，項目概算總投資32億元。共設置服務區1處，互通3處(含互通樞紐1處)。

2 BIM技術應用的必要性分析

本項目地處西南山區，里程長，橋梁占比高，地質情況復雜，建設標準要求嚴格，涉及到的分包單位眾多，施工過程協同管理難度大。本項目利用川高建管平臺BIM系統及八局BIM協同管理平臺作為各參建方及項目內部溝通協調的工具，通過電腦端和移動端等方式保障隨時能夠獲取相關設計信息，能夠提升各方的協調效率與質量，從而降低項目建設成本。

項目橋梁工程施工重難點包括高墩爬模、鋼混疊合梁及現澆箱梁等，管理人員只能依據設計圖紙、方案和既有經驗組織施工，現場工人則較難理解施工原理、施工流程及施工關鍵控制點。項目BIM管理人員應用BIM模型對重難點施工工藝予以詳細深化模擬展示，為現場施工工作做良好的示范、引導作用，提高施工管理人員指導作業的效率，確保工程質量和進度。

3 BIM技術應用情況

3.1基于BIM技術的項目管理

3.1.1技術優化

在施工作業模型的基礎上附加施工方法、施工工藝和施工順序等信息，進行施工過程的可視化模擬，并充分利用建筑信息模型對方案進行分析和優化，提高編制方案的準確性，實現施工方案的可視化交底。將橋梁三維模型與施工方法有效集成在一起，針對本項目的高墩爬模、鋼混疊合梁及現澆箱梁施工等技術方案，采用BIM技術進行模擬演示、成本比對、風險分析等綜合應用，達到方案的優化。

其次，由此獲得的可視化施工過程，可用于實時指導真實的施工過程，特別是讓工人能夠更好地理解施工工藝、流程、協作方式、安全隱患等，這不僅可以減少施工問題的發生，還可以提高管理人員管理效率、減少管理活動。

3.1.2質量管控

施工現場管理人員在BIM平臺上上傳工序檢查記錄，主要包括上傳人員、上傳時間、工點信息、資料類型、質量狀況、可信度、描述信息等，通過現場實際施工照片與BIM模型相關構件進行比對，發現現場施工問題，及時整改，形成閉合管理，解決了傳統管理模式過程追溯難、反饋時間長的問題，提高了施工現場管理水平。

3.1.3進度管理

項目里程較長，傳統的進度計劃軟件編制的橫道圖無法直觀反應整體施工進度。利用Navisworks進行動態4D模擬，在三維模型的基礎上附加時間參數，輔助進度計劃的編制，

形象地演示模擬施工進度，同時每周對橋梁施工現場進行航拍，將模擬施工進度與現場實際進度進行比對，及時糾正進度偏差，保障項目如約完工。

3.1.4安全管理

本項目橋梁眾多，其中包括高墩爬模、鋼混疊合梁、現澆箱梁等重點工程，施工難度大，安全風險高，安全管理任務重。本項目結合橋梁施工進度，針對各個工序可能出現的風險點，充分利用BIM模型可視化的特點，制作施工動畫模擬真實施工環境，讓管理人員和現場工人了解施工過程中的各類安全隱患，加強安全防范意識。

3.1.5協同管理

傳統的工程項目各參建方交流主要通過工作聯系單和線下會議的方式進行，工作效率低，推進時間長。項目應用川高建管平臺和八局BIM協同平臺進行協同管理，應用協同平臺BIMOA辦公自動化、多人異地協同管理的特點，實現多人線上無紙化辦公，高效快速的解決工程建設時遇到的問題，提高了項目的管理水平。

3.2機載激光雷達航測技術應用

本項目工作區位于云貴高原西北部，涼山彝族自治州南段，路線走廊帶內整體呈北高南低之勢。受區域地質構造、河谷深切卸荷的影響，區內工程地質條件極其復雜。針對橋梁工程施工不良地質現象主要有：滑坡、崩塌、泥石流。由于區內大小河流甚多，沿河床局部存在采砂采石現象，故在水流緩慢地帶，不排除有液化沙土特殊地質存在的可能，對后期工程建設，特別是橋梁工程建設有較大影響。本項目中，采用激光雷達和航測的方式，對工程項目周

邊地形進行建模，最大精確度達到2厘米。通過將建立的橋梁模型與三維地形模型結合，可進行方案比選制定，同時為征地拆遷、現場便道及橋梁施工的規劃建設提供有利依據。

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