26日晚20時(shí)17分，拉林鐵路山南牽引變電所接到總調(diào)度命令后，工作人員按照倒閘命令，向接觸網(wǎng)送電。受電工作由協(xié)榮車(chē)站依次往林芝車(chē)站進(jìn)行，全線(xiàn)共23個(gè)供電臂，歷經(jīng)1小時(shí)29分全部完成受電，下一步將進(jìn)行接觸網(wǎng)熱滑試驗(yàn)及動(dòng)態(tài)檢測(cè)等工作，為線(xiàn)路開(kāi)通做最后準(zhǔn)備。

拉林鐵路正線(xiàn)全長(zhǎng)435.5公里，新建正線(xiàn)403.1公里，為單線(xiàn)電氣化Ⅰ級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為每小時(shí)160公里。全線(xiàn)新建車(chē)站34個(gè)，初期開(kāi)站17個(gè)。全線(xiàn)90%以上路段位于3000米以上的高海拔地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比高達(dá)74.66%。全線(xiàn)有橋梁120座、隧道47座，16次跨越雅魯藏布江。

拉林鐵路全線(xiàn)總共架設(shè)接觸網(wǎng)540條公里、附加線(xiàn)791條公里，設(shè)置牽引變電所11座，建設(shè)電力牽引供電房屋13761平方米。自2018年7月29日電氣化建設(shè)以來(lái)，中國(guó)中鐵電氣化局的1600余名員工參與施工。為克服高原環(huán)境施工效率低、施工難度大的影響，建設(shè)者們積極推行“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”和“三絕不”理念，創(chuàng)新研發(fā)了剛性吊弦加工平臺(tái)、倒裝式腕臂預(yù)配平臺(tái)、支柱組立自動(dòng)脫鉤裝置、隧道內(nèi)移動(dòng)式作業(yè)平臺(tái)車(chē)、公路鐵路兩用作業(yè)平臺(tái)車(chē)等多項(xiàng)新裝備助力施工;施工中，采用恒張力放線(xiàn)車(chē)架設(shè)接觸線(xiàn)，使用BIM技術(shù)指導(dǎo)牽引變電所敷設(shè)線(xiàn)纜，提升了拉林鐵路電氣化建設(shè)質(zhì)量。

為克服高原特殊環(huán)境對(duì)施工及施工配合的不利影響，中國(guó)中鐵二院電化院秉承“綠色節(jié)能、生態(tài)環(huán)保”的理念，立項(xiàng)了《高地震烈度復(fù)雜山區(qū)接觸網(wǎng)抗震設(shè)計(jì)技術(shù)研究》《高海拔凍土區(qū)電氣化鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)技術(shù)研究》等課題，申報(bào)了《接觸網(wǎng)避雷線(xiàn)架設(shè)施工工法》省級(jí)工法以及《一種接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)定位裝置》《支柱頂附加導(dǎo)線(xiàn)肩架》《電氣化鐵路隧道內(nèi)回流線(xiàn)下錨肩架》等多項(xiàng)專(zhuān)利，并研制了“格構(gòu)式鋼柱柱頂避雷線(xiàn)增高肩架”、“高原型架空出線(xiàn)27.5kV氣體絕緣開(kāi)關(guān)設(shè)備”。

拉林鐵路是國(guó)家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)工程項(xiàng)目，相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃動(dòng)力鐵路，具有牽引質(zhì)量大、運(yùn)行速度高的特點(diǎn)。其采用電氣化牽引，還具有綠色、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，對(duì)保護(hù)西藏自然生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)綠色發(fā)展具有重要意義。建成后，拉林鐵路可連通西藏拉薩、山南、林芝三個(gè)重要城市，將改善沿線(xiàn)投資環(huán)境，推動(dòng)沿線(xiàn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新活力。

BIM模型在施工過(guò)程中的應(yīng)用可全面提升工程造價(jià)行業(yè)效率與信息化管理水平，優(yōu)化管理流程，高效率、高精準(zhǔn)度的完成工程量計(jì)算工作。以上內(nèi)容就是“BIM技術(shù)指導(dǎo)牽引變電所敷設(shè)線(xiàn)纜，提升拉林鐵路電氣化建設(shè)質(zhì)量”，更多BIM熱點(diǎn)資訊/教程分享歡迎關(guān)注微信公眾號(hào)“BIM實(shí)訓(xùn)”，也可點(diǎn)擊下方免費(fèi)下載領(lǐng)取精品學(xué)習(xí)資料。