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在成都東部新區空港新城，城市基礎設施建設如火如荼，各個項目都在卯足了勁為成都天府國際機場明年的正式運行做準備。這所建筑也將成為是運用BIM打造的地標性建筑，隨著六公司加大科技研發和技術攻關力度，2020六公司科技領域增添新看點：天府機場項目在明挖深基坑隧道施工過程中，積極運用BIM技術進行施工模擬，優化了施工方式，提高了施工效率。現將其中幾個極具特色的代表簡單介紹如下：

01、工程概況

成都天府國際機場地鐵高鐵及隧道土建叁標由中鐵二局承建，項目處于機場配套區范圍，垂直下穿北側飛機滑行道，線路總長2.59公里。BIM信息模型技術將應用到這個建造過程中。

主要工程內容有：6條機場市政隧道、1條國內首次引進的“PRT”無人駕駛個人交通隧道、2條地鐵區間以及1個地下兩層島式地鐵車站。在下穿機場北側飛機滑行道處形成國內罕見的“九隧十叁洞”隧道群(簡稱北垂滑隧道群)。

工程土石方開挖量為365萬方，基坑土石方回填量為270萬方，混凝土總量約為94萬方，鋼筋總量達12萬噸，鋼筋混凝土樁共計3014根。北垂滑隧道群為超大超深基坑，局部坑中坑，采用放坡開挖，明挖順做，錨噴支護，局部采用排樁支護。

02、建設意義

成都天府國際機場是國家“十三五”規劃綱要中國家重點發展的十大國際航空樞紐之一，是國家級國際航空樞紐、絲綢之路經濟帶中等級最高的航空港。目標成為“國際一流、國內領先”的人文、智慧、綠色、平安機場。建成后，成都是繼北京、上海之后，國內第三個擁有雙機場的城市。

03、工程特點

工程具備“一緊、兩多、三大”的特點：

(1)一緊：工期緊，總體施工歷時一年，需完成建設投資約23億元、長約2.6公里工程施工任務。

(2)兩多：交通形式多，結構斷面多。

(3)三大：土石方量大，混凝土方量大，鋼筋消耗量大。

北垂滑隧道群同斷面九條隧道，混凝土總量約為94萬方，鋼筋總量達12萬噸。隧道結構上下交錯，左右并排，斷面形式多，施工難度組織大，間距較小，結構防水要求高。

北垂滑隧道群為超大超深基坑，局部坑中坑，土石方開挖量為365萬方，基坑土石方回填量為270萬方，鋼筋混凝土樁共計3014根，采用放坡開挖，明挖順做，錨噴支護，局部采用排樁支護。

04、BIM技術運用

場地布置:本項目BIM團隊根據場地規劃與工程需求，創建了功能齊全的項目與工人駐地、鋼筋加工場、以及塔吊，依據施工動態變化，建立可視化便道、馬道、棧橋模型，通過BIM4D施工模擬，滿足方案可行性，結合現場特點，建立消防、護欄等安全保護措施。通過場地布置，滿足功能需求，防范安全質量的同時優化施工資源，節省工期。

圖紙審查:施工前期，BIM團隊提前建立主體結構模型，利用碰撞檢測，提前發現設計問題23項，設計確認修改，保證工期順利推進。

施工模擬:利用BIM技術可視化，建立節點部位信息模型并制作施工模擬，形象直觀表達節點復雜組成形式，預知施工過程中出現的問題，采用BIM技術+力學軟件結合的方式，優化施工方式，提升施工效率，減少人為信息錯誤。

深化設計:通過方案分析與模擬，對施工困難節點進行模型創建，依據設計和規范要求進行優化設計，經業主和設計單位同意，進行變更。利用BIM技術的深化設計便于現場施工，節約工期。

風機房結構優化 拱形隧洞吊裝

多元化的交底

項目部采用多元化的交底方式對工人進行現場施工交底。

1.利用二維碼動畫交底，工人通過移動端掃碼，直接觀看動畫的形式了解施工工藝要求。

2.利用二維碼全景交底，工人通過移動端掃描，進入全景視角，采用手指滑動，旋轉視角，全方位查看交底要求。

3.利用三維交底書交底，在常規交底書上，增加施工階段三維圖片、文字注釋、尺寸標注等信息。

平臺綜合管理：目部采用中鐵二局設計院自行研發的BIM5D管理平臺，通過平臺BIM模型對現場進度、質量、安全、物資、成本等進行管控。

BIM技術能提高施工單位與參與各方的集成能力，能合理控制工程成本，實現綠色環保施工的理念，是建筑企業信息化建設的有效途徑。本工程將BIM技術引入施工中，今后應嘗試采用多種軟件建模，在對比分析后選擇適合各工程特點的應用點，同時還應通過建立BIM管理系統，深入挖掘BIM價值，爭取讓BIM技術更好的為工程建設服務。

BIM模型在施工過程中的應用可全面提升工程造價行業效率與信息化管理水平，優化管理流程，高效率、高精準度的完成工程量計算工作。以上內容就是“成都天府機場建設過程中的BIM技術模擬施工方案3D圖”，更多BIM熱點資訊/教程分享歡迎關注微信公眾號“BIM實訓”，也可點擊下方免費下載領取精品學習資料。