機電設(shè)計

協(xié)同設(shè)計

基于Revit軟件平臺的專業(yè)協(xié)同主要有2種方法：工作集模式和鏈接模式。杭海城際鐵路工程采用工作集模式，在平臺中心文件中通過工作集模式賦予不同工作人員設(shè)計權(quán)限，參與項目的各專業(yè)設(shè)計師可以在本地文件中對各自負責部分進行設(shè)計，不受其他部分干擾，也可以借用權(quán)限進行交叉設(shè)計，將設(shè)計成果階段性更新至中心文件中。工作集具有靈活的劃分方式，根據(jù)企業(yè)設(shè)計習慣，可以按樓層劃分，也可以按系統(tǒng)劃分。

管線布置

總體規(guī)劃

地鐵車站內(nèi)系統(tǒng)相對固定，管線數(shù)量、規(guī)格變化較少，根據(jù)系統(tǒng)特點，可大致將地鐵車站的管線空間布置進行合理劃分。

(1)頂層管線。有大系統(tǒng)送風管、大系統(tǒng)排風/排煙管、小系統(tǒng)排煙管、站臺層變電所房間內(nèi)的管線，此類管線按功能一般貼頂部布置。

(2)下層管線。為各類水管，應(yīng)防止漏水或結(jié)露對其他管線的影響，此類管線在最下層。

(3)次下層管線。包括冷媒管、氣滅管線，此類管線一般布置在水管上方的次下層。

(4)次頂層管線。包括強、弱電橋架，此類管線檢修頻繁。

機房

管線相對位置固定后，對空調(diào)機房進行管線布置。新版《建筑設(shè)計防火規(guī)范》頒布后，對防煙、排煙機房提出了嚴格要求，機房管線布置需更加緊湊，增加了管線布置難度。對于單柱車站，下站臺立管應(yīng)盡量布置在柱子兩側(cè)，避免回風管對進入排風道的其他管線造成影響;同時保證管線直接接入站臺公共區(qū)，避免管道下站臺后穿越站臺層設(shè)備區(qū)。空調(diào)器的位置分2種：一是位于單柱的下側(cè)，空調(diào)器靠近風井;二是位于單柱的上側(cè)，空調(diào)器遠離風井。按后者布置，下方走道的排煙管需繞行至上方，氣流路徑貫穿整個排風道，排煙路徑長;按圖前者布置，氣流路徑短，煙氣排除較為順暢。因此，機房布置采用前者的方式，即空調(diào)器靠近風井側(cè)布置。

走道

走道管線寬度不超過630mm，且靠走道兩邊布置，中間至少留500mm的檢修空間。走道底層有水管、預留中部橋架空間、頂層布置排煙管及衛(wèi)生間排風管。

公共區(qū)

對于公共區(qū)空調(diào)大系統(tǒng)，平時客流集中在兩邊，將送風管道布置在兩側(cè)。如遇火災(zāi)，補風從出入口補入，考慮到公共區(qū)兩側(cè)的人員疏散，將排煙口布置在中部，將煙氣向人員疏散的反方向排除，有利于人員疏散。最后，考慮站廳中部下翻梁的阻隔以及送風均勻性，在站廳層應(yīng)采用2送2排，排風口位于中部。

審查關(guān)鍵點

管線復雜節(jié)點

地鐵車站管線繁多、錯綜復雜，有時需連續(xù)變高轉(zhuǎn)彎才能使管線走通。特別是在設(shè)備區(qū)走道交叉處，管線多達十幾根，需橫縱穿越，如所有管線采用高度錯位布置，則會導致走道高度不足，因此需要合理擺放管線，可采用“固定管線標高，預留橫穿空間”節(jié)點策略，使管線排布井然有序，同時極大地減少了管線變高。

管線分界節(jié)點

地下車站內(nèi)不同建筑分區(qū)對管線的安裝和使用需求不同，不可避免地存在管線分界節(jié)點。地鐵車站管線分界節(jié)點主要有公共區(qū)與設(shè)備區(qū)分界處、公共區(qū)與出入口分界處、走道與強弱電交界處。在交界處應(yīng)充分利用空間變化特點，公共區(qū)與設(shè)備區(qū)分界處管線應(yīng)從垂直空間布置延展為平面布置。

空間預留

在進行管線整體排布時充分考慮安裝和檢修空間。安裝空間主要指人員攀爬、支吊架設(shè)備空間，檢修空間主要指橋架、風管閥件、水管閥件等易損設(shè)備檢修操作空間。在空間預留方面充分利用BIM的三維、模擬特性，保證人員操作便捷、安全。最終避免施工與設(shè)計不一致，設(shè)備區(qū)走道從平面到三維再到最后實際施工，均需保持一致性。

設(shè)計交底及展示方案

利用Revit軟件平臺自帶功能可實現(xiàn)渲染、漫游、動畫效果并且導出，但由于Revit軟件平臺不能實現(xiàn)輕量化，所以可采用渲染插件對模型進行視圖調(diào)整美化，展示效果更加立體真實，在設(shè)計交底中更清晰地展示模型。

施工管理

利用BIM的可模擬性，對復雜施工節(jié)點進行4D施工模擬。以BIM為核心技術(shù)，結(jié)合移動互聯(lián)與大數(shù)據(jù)分析，搭建杭海城際鐵路一體化智慧建造信息平臺。

施工模擬

通過機房4D施工模擬的可視化展示，精準定位風機及吊架，解決吊架生根難、碰撞多、檢修空間小等問題，同時分析施工順序合理性，向施工人員交底安裝工序及關(guān)鍵節(jié)點要求，提高機房安裝效率。

施工管理

(1)進度管理模塊。可在BIM視圖的進度功能欄中查看近期工程進度，進行實際進度與計劃進度對比，實現(xiàn)項目建設(shè)過程中的每一環(huán)都可追溯，同時有效保證工程進度。

(2)質(zhì)量管理模塊。將質(zhì)量問題與模型關(guān)聯(lián)，結(jié)合機電質(zhì)量管理流程，實現(xiàn)現(xiàn)場施工質(zhì)量精細化、痕跡化管理。

(3)成本管理模塊。可查看BIM模型中各構(gòu)件的工程量，將BIM機電工程量與設(shè)計、招標代理工程量進行比較核查，對缺漏項、多項等問題進行逐一排查。

監(jiān)測管理

在監(jiān)測管理模塊，可實時查看各監(jiān)測點位的數(shù)據(jù)情況并匯總統(tǒng)計，通過大數(shù)據(jù)信息整理與分析，預判事件節(jié)點、評估工程成果，真正實現(xiàn)智能化、信息化。

智慧平臺

通過開發(fā)“PIP平臺”——創(chuàng)新型的全過程工程數(shù)據(jù)管理平臺，集成項目信息管理、設(shè)計管理、投資管理、進度管理、質(zhì)量管理、安全管理、協(xié)同平臺數(shù)據(jù)交換等功能模塊，使建設(shè)、總體咨詢、設(shè)計、監(jiān)理、施工、專業(yè)承包單位等各參建單位在統(tǒng)一的平臺上利用模型協(xié)同工作，實現(xiàn)真正基于BIM的機電項目管理工作。

運維管理

將BIM數(shù)據(jù)導入至運維管理平臺，形成設(shè)備資產(chǎn)臺賬，結(jié)合BIM模型，精準定位設(shè)備空間信息。利用運維管理平臺的數(shù)據(jù)歸納、分析功能，實現(xiàn)地鐵設(shè)備監(jiān)控、巡檢、維護等功能。

設(shè)備監(jiān)控

通過網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)，將分散在不同地點的地鐵通風空調(diào)設(shè)備進行遠程監(jiān)控，并將采集到的數(shù)據(jù)接入至運營維護平臺，對設(shè)備運行參數(shù)、易損部件磨損程度及電氣控制系統(tǒng)等進行檢查和校驗，便于判斷設(shè)備的實時運行狀況。

遠程診斷

運營維護平臺的操作員根據(jù)設(shè)備運行相關(guān)數(shù)據(jù)、報警、事件信息，結(jié)合設(shè)備特性和老師經(jīng)驗，可對其進行遠程自動診斷和故障預警，及時消除設(shè)備隱患。運維平臺可實時監(jiān)測設(shè)備運行參數(shù)。

移動辦公

運營維護平臺可提供多種操作方式，工作人員在任何可連接互聯(lián)網(wǎng)的地方通過網(wǎng)頁瀏覽器查看運營維護平臺的畫面或功能，方便工作人員隨時隨地通過運營維護平臺了解任意一臺設(shè)備的運行情況。同時智能運維平臺軟件在工單、在崗、巡檢等多項運維管理流程上展現(xiàn)出強大的功能，真正實現(xiàn)運營管理智能、簡單、高效。

BIM模型在施工過程中的應(yīng)用可全面提升工程造價行業(yè)效率與信息化管理水平，優(yōu)化管理流程，高效率、高精準度的完成工程量計算工作。以上內(nèi)容就是“BIM技術(shù)案例分享：城際鐵路工程全生命周期BIM機電技術(shù)應(yīng)用”，更多BIM熱點資訊/教程分享歡迎關(guān)注微信公眾號“BIM實訓”，也可點擊下方免費下載領(lǐng)取精品學習資料。