BIM技術案例分享：大瑞鐵路BIM綜合應用匯報
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一、工程概況
大理至瑞麗鐵路是我國中長期鐵路網規劃中新線建設項目之一，也是中緬國際鐵路通道的重要組成部分，同時可經緬甸通往印度、中東、西歐、北非形成第三座歐亞非大陸橋，大瑞鐵路是國家一級單線電氣化干線鐵路，客貨共線，設計時速140km/h，東起大理站，向西經永平、保山、芒市等市縣，跨越漾濞江、瞬濞江、銀江大河、瀾滄江、怒江、瑞麗江等大江大河，西至瑞麗，線路全長330.103km，總投資257億，建設工期7年，怒江四線特大橋位于金剛猿隧道與高黎貢山隧道之間，跨越怒江，怒江特大橋，全長1024.2米，采用主跨490米的上承式鋼桁拱橋，全橋孔跨布置為(7×41)m連續鋼混結合梁+(14×37.2)m拱上連續鋼箱梁+5×41米連續鋼混結合梁，橋高約226米，建成后為世界最大跨度的多線鋼桁拱橋。高黎貢山隧道全長34.538km，采用貫通平導+一斜井+兩豎井的輔助坑道設置方案，斜井長3646m，1號豎井深762.59米，2號豎井深640.22m。根據施工組織安排，全隧共分為五個工區，分別為進口工區，斜井工區，一號豎井工區，2號豎井工區及出口工區。
二、三維協同和地質專業
三維協同設計：這幾個專業間進行工程設計全過程的流程化、標準化三維協同管理，確保了項目的團隊、信息，按照工作流程一體化協同工作，建立了怒江特大橋、高黎貢山隧道地質結構BIM模型。
地質專業：地質專業根據鉆孔勘探成果建立地質分界面形成三維地質模型，工程范圍內的巖性、地質構造、水文地質等隨里程展示，后期可根據實際開挖監視情況對模型進行修改調整。
三、橋梁、隧道專業及協同平臺
橋梁專業，首先根據力學分析結果，創建全橋的桿件三維模型，然后對projects進行了定制開發，研發了多種參數化整體節點，高效精確的建立了世界最大跨度的鐵路拱橋。
隧道專業，對PowerCivil進行了定制開發，將中國鐵路BIM標準應用于設計軟件，實現了隧道結構信息的分類存儲和控制，通過定制的結構工程數實現了隧道變更設計的有效把控，創建了精細的參數化鋼筋混凝土、錨桿和鋼骨架隧道模型。
大瑞鐵路BIM工程建設協同管理平臺：在怒江特大橋和高黎貢山隧道BIM模型的基礎上，研發了大瑞鐵路BIM工程建設協同管理平臺，參建各方通過平臺進行數據共享和協同工作，降低工程風險，提高精細化管理水平，實現了安全質量管理、施工進度管理、投資管理、物料管理四個主要功能。
四、視頻監控、外部系統接入及管理
視頻監控，將事故現場視頻接入本平臺為各級管理人員遠程監控施工現場，及時了解施工現場的建設情況。
外部系統接入，按照全路統一數據接口標準，將外部信息管理系統接入本平臺，可及時查看和掌握工程質量不合格和隧道高風險信息，提高項目安全管理水平。
在投資管理方面，將合同工程量清單導入系統，系統可根據錄入的施工進度自動統計投資完成情況。在物料管理方面，施工方與鋼構件加工廠實現信息共享，通過系統平臺實現物料下單，利用移動設備采用二維碼技術對鋼構件的生產、出庫、運輸、入庫、安裝進行全過程跟蹤管理。
BIM模型在施工過程中的應用可全面提升工程造價行業效率與信息化管理水平，優化管理流程，高效率、高精準度的完成工程量計算工作。以上內容就是“BIM技術案例分享：大瑞鐵路BIM綜合應用匯報”，更多BIM熱點資訊/教程分享歡迎關注微信公眾號“BIM實訓”，也可點擊下方免費下載領取精品學習資料。
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