北京地鐵施工運用BIM數字化技術，風險管控平臺保證施工期間安全
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近日，北京地鐵19號線積水潭站至北太平莊區間盾構隧道實現雙線貫通。據承建方中建八局介紹，這是其在京首條使用盾構法施工的地鐵隧道。
盾構施工，現代最常用的隧道施工方法之一，是指將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發生往隧道內的坍塌;同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。
此次施工中，數字化技術的應用成為一大亮點。據介紹，盾構施工場地布置利用BIM技術指導，避免人、機、料等出現交叉，形成合理場地布局，滿足現場盾構施工需求。同時，利用風險管控平臺、手機APP，風險預警系統進行數據分析及風險管控，及時調整盾構施工參數、保證風險源在施工期間的安全。
此外，盾構施工所涉及的換刀、平移、接收、解體等工法進行研究、集思廣益，形成初期施工方法，經盾構資深老師進行指導，完善施工方法，并根據現場情況進行微調。最終完成“無侵限，無破損，無錯臺，無滲漏，無污染”的五無隧道。
據悉，北京地鐵19號線一期工程積水潭站~北太平莊站區間，隧道全長2074.629m，穿越地層主要為粉質黏土、粉細沙、中粗砂、卵石等，隧道埋深約為17.5m~29.26m。
在施期間，項目克服了軟硬不均、地質夾層不良參數、刀盤刀具螺旋機磨損等掘進困難，完成了層間滯水地層中的換刀檢修工作，挑戰了垂直近距離檢修井盾尾刷更換，成功穿越多條管線、橋梁等一級風險源，創造了單線日掘進最高25環，周掘進最高147環的北京地鐵施工新速度。
BIM模型在施工過程中的應用可全面提升工程造價行業效率與信息化管理水平，優化管理流程，高效率、高精準度的完成工程量計算工作，有利于加強全過程成本控制，做好設計變更應對，方便歷史數據積累和共享，對于項目造價管理工作而言有諸多優越性。以上內容就是“北京地鐵施工運用BIM數字化技術，風險管控平臺保證施工期間安全”，更多BIM熱點資訊/教程分享敬請關注環球網校!也可點擊下方免費下載領取精品學習資料。
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