國內首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂，充分應用BIM進行設計優化
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22日，新建福廈高鐵晉江安海灣特大橋主塔順利封頂，為福建省內第一條沿海高速度鐵路的建設打下基礎。
相關人士告訴記者，該橋是國內首座高速鐵路無砟軌道跨海斜拉橋，此次安海灣西岸主塔封頂，為今后我國無砟軌道跨海大橋的建設，提供了可借鑒的施工經驗。
安海灣特大橋是新建福廈鐵路控制性工程，全長9.46公里，其中跨海區段全長1.56公里，主橋為650米雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，跨越安海灣主航道。大橋主跨300米，主塔高126.9米，為H形曲線造型，從設計外觀看像微張的扇貝，與福建“海絲文化”相契合，展現出沿海地區將更加開放與包容的姿態。主橋計劃于2021年7月合龍，并于2022年3月全部施工建設。
據了解，國內高鐵大跨度橋梁設計大都采用有砟軌道，由于受技術瓶頸和地形平整度限制，高鐵列車在通過時必須減速運行，影響乘車體驗，而無砟軌道可以有效解決這一問題，建成后將實現時速350公里跨海通行不減速，但要實現這一目標，需要克服“耐受力”等多項難題，加上安海灣特大橋處于重度海洋腐蝕環境，存在跨越多條既有高速路、航道、海產養殖區等干擾因素，對施工質量提出了更高要求。在業主單位東南沿海鐵路福建有限責任公司的指導下，中鐵大橋工程局新建福廈鐵路(7標段)項目部，充分應用BIM技術，優化主體及臨時結構設計，提高施工精度;在樁基施工過程中，采用泥沙分離器、成孔檢測儀、“灌無憂”混凝土超灌提醒儀等，有效控制樁基成樁質量，并采用智能測溫系統，確保了大體積混凝土施工質量。
新建福廈鐵路是福建省首條時速350公里的高鐵，全長278公里。建成后，福州至廈門行程將縮至1小時內，并實現從廈門到北京一路“高鐵進京”，為打造福建沿海“一小時經濟圈”提供強勁動力。
BIM模型在施工過程中的應用可全面提升工程造價行業效率與信息化管理水平，優化管理流程，高效率、高精準度的完成工程量計算工作，有利于加強全過程成本控制，做好設計變更應對，方便歷史數據積累和共享，對于項目造價管理工作而言有諸多優越性。以上內容就是“國內首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂，充分應用BIM進行設計優化”，更多BIM熱點資訊/教程分享敬請關注環球網校!也可點擊下方免費下載領取精品學習資料。
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