濟萊高鐵首次將BIM技術應用在梁場建設，讓每片箱梁都有跡可循
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據濟南軌道交通集團濟萊高鐵建設項目部常務副經理劉偉介紹，濟萊高鐵是國內首條市內高鐵，濟南“米字型”高鐵樞紐的重要組成部分。線路從濟南東站引出，經過歷城區、高新區、章丘區，終于鋼城站，穿越六大森林公園，全長117.5公里，沿線設了港溝、章丘南、萊蕪北、鋼城等6座車站，設計時速350公里，建成后從鋼城區到濟南新東站僅需22.5分鐘。
中鐵十四局承擔了濟萊高鐵5標、6標全部581榀箱梁的預制、架設和6標9座橋梁、2座隧道、6271.182米路基及框架涵、框架橋、CRTSⅢ型板式無砟道床、5標、6標三電遷改等施工任務。
據中鐵十四局濟萊高鐵項目部經理鄭云亭介紹，自2020年12月開工以來，中鐵十四局在工程安全、質量、進度、文明施工等各方面始終領跑全線，創造了全線首個墩身施工完成、全線第一座大橋下部結構施工完成、全線首家梁場完成認證、首榀箱梁澆筑及架設等5項第一，圓滿完成了前期建設目標，取得了工程建設的階段性勝利。
施工中，擔負全線首榀箱梁預制、架設任務的鋼城梁場強力推行標準化管理，不斷加大科技攻關力度，持續創新工裝工藝，著力加強信息化建設，成功打造了“智慧梁場”，高質量生產了全線首榀箱梁，并在全線首家通過箱梁首件驗收及國家生產許可證審查。
據中鐵十四局濟萊高鐵鋼城梁場經理張富榮介紹，他們引進了最新的鐵路工程管理平臺2.0系統，在省內首次將BIM技術應用在梁場建設、生產中，建立起BIM+智慧工地協同平臺，實現了“人、機、料、法、環”等各方面生產要素的數字化、可視化呈現，讓每片箱梁從原材料進場、加工、箱梁生產、成品檢驗等全過程質量可追溯。 同時，鋼城梁場積極探索降本增效新路子，在生活區、辦公區、生產區等都廣泛采用可重復利用的“裝配式”臨建、“拼裝式”工裝，避免了資源浪費，為實現新舊動能轉換注入了活力。
面對工期緊、任務重、梁場地勢高差大、拼裝場地狹小、施工作業交叉多等不利因素，中鐵十四局積極應對，統籌兼顧，合理調配人員、設備進場，高效推進設備拼裝，嚴格做好設備調試，持續加強現場安全管理，如期具備了架梁條件，為成功架設全線首榀箱梁創造了條件。
隨著區域城際網的逐漸完善，濟萊高鐵將共同構成通達山東北部濱州、德州、聊城等地與山東南部臨沂、日照等省內地級城市的快速客運通道，形成山東省內“2小時”交通圈，2025年運輸能力將超過500萬人/年。在遠期規劃里，濟萊高鐵還要通過南延線延長到臨沂，與魯南高鐵相連，進一步縮短到沂蒙山區的時間。
BIM模型在施工過程中的應用可全面提升工程造價行業效率與信息化管理水平，優化管理流程，高效率、高精準度的完成工程量計算工作，有利于加強全過程成本控制，做好設計變更應對，方便歷史數據積累和共享，對于項目造價管理工作而言有諸多優越性。以上內容就是“濟萊高鐵首次將BIM技術應用在梁場建設，讓每片箱梁都有跡可循”，更多BIM熱點資訊/教程分享敬請關注環球網校!也可點擊下方免費下載領取精品學習資料。
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