一、就復雜工程的某些應用點而言，BIM碰撞檢查或真是“牛刀”

顯然，在建立了工程部件的BIM模型之后，通過三維視角瀏覽，可以更直觀地發現或識別各類“碰撞、打架”地問題。例如，下圖中可以從三維視角直觀地發現兩種不同管線交叉地現象。尤其是在超高層建筑工程、或異形工程和結構中，這一問題可能會比較突出。畢竟，在復雜、異形工程中，很多結構、部件、管線等同時布置在同一個空間內，有時甚至很難通過常規的“工程三視圖”方式來表達其結構關系。

例如，作者等曾參觀調研中國第一高樓——上海中心。由于該樓宇整體屬于旋轉體結構，致使其外玻璃幕墻上的每一塊玻璃的尺寸均不相同。為了保證該項目玻璃幕墻從每一片玻璃加工、剪裁，到編號、定位和高效安裝，BIM技術和BIM碰撞檢查等發揮了不可或缺的作用。在該項目的這個應用點上，BIM技術稱之為“牛刀”也不為過。但是，上海中心在其他專業方向上的BIM應用，更多是僅是探索和嘗試性質，而且很多分項工程的BIM應用均明顯滯后于工程施工進度。

二、對道路工程而言，BIM碰撞檢查或只是雞肋

眾所周知，對于道路(公路)工程及其相關的構造物而言，大量采用的是常規的、普通的結構型式。盡管類似鋼筋打架等“差錯漏碰”性質的問題肯定是存在的，但卻并不像復雜、異形或超高層建筑等等那樣來的那樣頻繁和迫切。

在現場調研中，不論是設計，還是施工階段，很多工程師對鋼筋打架等問題顯得不以為然，對采用BIM碰撞檢查去發現“鋼筋打架”，更是有些驚訝和不屑。首先，對于墩、柱、臺、梁、板等結構，在設計環節中布置鋼筋的首要原則就包括——避免鋼筋打架;其次，在施工階段，稍微有些實踐經驗的施工人員，就可以通過現場搭接、彎頭等靈活處理“鋼筋打架”的現象了。工程師們驚訝和不屑的原因在于——如此費勁的翻模，就是為了發現鋼筋打架問題嗎?!

因此，對于路橋工程和普通結構的建筑類工程一樣，通過大量翻模去實現所謂“BIM碰撞檢查”，恐怕只是入不敷出的“雞肋”罷了。

三、工程“差錯漏碰”問題仍需依靠質量管理體系

今天，在全國各級勘察設計企業中，均很早就實施了質量控制與管理體系，如ISO9000系列等。在很多勘察設計單位中，還普遍采用的“兩校三審”的設計成果校核與審查制度等。而實施質量控制與管理體系最終目的，就是發現并消除工程設計、建設中的各類“差、錯、漏、碰”等問題。大家都知道，實施“過程控制”(或稱為“過程管理”)是質量管理體系的核心所在。

作對道路工程而言，如果有條件，基于BIM技術可以進行“碰撞檢查”是未嘗不可的，但是，我們卻不必過分夸大其作用和價值。畢竟“碰撞與打架”類的問題，只是“差、錯、漏、碰”問題中的一小部分，還有很多問題并不是通過碰撞檢查就能夠解決的。例如：公路路面、支擋防護工程、橋隧構造物等結構設計與分析計算等方面可能存在的錯誤或問題;對于設計與建設中那些沒有BIM建模的工程內容，BIM碰撞檢查自然是無能為力的了……

因此，工程企業要系統性解決和消除“差、錯、漏、碰”等質量問題，質量控制與管理體系依然是是更有效、更成熟的解決方案。畢竟，通過一種“技術手段”去發現復雜工程中的問題，有很大的局限性。

四、BIM應用不能生搬硬套，更不能人云亦云

那么，在“工程算量”、“碰撞檢查”之外，基于BIM模型，是否還有更具價值的應用呢?的回答是肯定的。

在道路設計中，視距是保證公路行車安全的、最關鍵的要素。但是，由于公路是不規則空間實體，駕駛員的視線不僅受到公路自身幾何條件的限制，而且受到路側邊坡、構筑物、跨線橋梁、以及護欄、標志牌等的影響。如果我們構建了公路主體BIM模型，再創建路域環境及相關設施的BIM模型，然后基于道路空間視距檢測原理，開發專用的視線遮擋影響模型和計算分析軟件功能，就可以精確檢測獲得任意樁號、任意車道的空間視距條件，進而就能分析找出遮擋和影響視距的具體因素了。

如何做好BIM技術的應用?只有我們摒棄對國外軟件的盲從心理，避免簡單地照搬套用建筑等行業的思路，把BIM技術和道路工程專業更緊密的結合起來，必然可以超越“BIM碰撞檢查”等淺表層次的應用，發現BIM技術更多、更有價值的應用點。更多精彩內容可關注環球網校，也可點擊下方免費下載領取學習資料。