BIM技術數字化轉型的本質
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從2018年開始，以交通運輸高質量發展為導向，我們一直在倡議和推進公路工程行業的轉型升級。例如廠區的建設，從“場”到“廠”的環保升級，“三集中、三管理”模式，構件的工廠化預制以及路面壓實等成熟的工藝都能實現標準化。雖然我們現在是橋梁大國，正在走向橋梁強國，但工廠的整個生產組織管理仍完全是基于人，只是在工藝上得到了提升和品質的控制，并沒有提升到工廠的管理層面。
再來看產業鏈條，仍以業主投資為導向，工程的數字化轉型需要所有相關產業鏈、組織服務。如果任何一環不是數字化，那么談數字化都是假的。例如，監理行業現在仍然是拿著紙筆，用眼睛在工地上盯著，還沒有實現信息化管理。因此在整個產業鏈條里，任何一環沒有實現數字化，按照“木桶效應”原理都將直接影響工程的效益。
想要實現工程數字化，或者數字化建造、智能化建造、智慧建造，首先企業需要實現數字化,企業如果不是數字化，要想直接達到工程數字化很難。業主單位在推動工程信息化建設時,因為涉及太多的資源、利益和人等問題,推進過程十分緩慢。引用美國芝加哥大學諾貝爾經濟學獎得主羅納德·哈里·科斯的一句話:“企業是一個組織，企業是一個配置資源的組織。企業競爭的本質是配置效率的競爭，企業的挑戰是在不確定的環境中進行決策。”企業數字化轉型的目標，是把正確的信息、在正確的時間，用正確的方式傳遞給正確的人，以此為依據做出正確的決策，我們把它定義為“數據的自動流動”。
數字化轉型的本質是什么?在數據+算法定義的世界中，以數據的自動流動，化解復雜系統的不確定性，優化和提高資源配置的效率。
舉一個造船業的例子，中國的造船業目前是世界第一，在90年代時，中國的造船業發展特別快，當時基本全靠引進日本和韓國的工業體系。因此很早就實現了設計、制造、管理和系統集成一體化的技術體系。船廠里有設計部門會把船工要的訂單，從二維圖紙變成三維模型，再進行深加工，深加工之后就直接輔助于加工制造。三維設計是直接精細到零部件、零配件的級別，能夠輔助采購下料、切割。造船廠也基本上從國外很多軟件廠商引進制造系統，包括計劃管理、工程管理、物資管理、設計管理，所用的設計軟件也多種多樣，有BIM類軟件，也有從英國引進的AM。
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